| 據(jù)了解，近段時(shí)間，快遞APP在繼順豐推出顯示快遞員頭像的APP客戶端后，接二連三推出的快遞APP掀起了競爭熱潮，包括申通、韻達(dá)、EMS、順豐、圓通、如風(fēng)達(dá)等企業(yè)紛紛試水手機(jī)移動APP應(yīng)用，都試圖快人一步，占據(jù)快遞手機(jī)端市場。在成都某科技公司新推出的一款名為人人快遞的手機(jī)客戶端上，除了能實(shí)現(xiàn)常規(guī)的寄件、收件等，還融入了申請成為快遞員的的功能，審核通過的快遞員可以根據(jù)自己的外出行程捎帶快件。
人人快遞究竟為什么要做這樣特殊的設(shè)計(jì)?這樣的模式又是如何運(yùn)作的呢?
捎帶模式之初心
伴隨著這些年電商的快速發(fā)展，物流行業(yè)應(yīng)電商的發(fā)展需求也搭上互聯(lián)網(wǎng)的這一趟熱潮，發(fā)展速度迅猛，成為了世人矚目的行業(yè)。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂觀。傳統(tǒng)物流在應(yīng)對電子商務(wù)高速的發(fā)展節(jié)奏上，越來越乏力。在速度、個(gè)性化配送、安全等方面，我國傳統(tǒng)物流業(yè)都扯著電商的后腿，阻礙著電子商務(wù)向更高臺階邁進(jìn)。
除此之外，物流企業(yè)之間的競爭也是愈演愈烈……
國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國規(guī)模以上快遞公司完成業(yè)務(wù)量38.4億件，增長60.6%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)達(dá)到629.8億元，增長34.5%。收入增速與業(yè)務(wù)量增速的差距越來越大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率不到5%。由于需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。
要解決目前我國物流行業(yè)的面臨的重重問題，人人快遞創(chuàng)始人、總經(jīng)理謝勤先生認(rèn)為：“要根本解決快遞配送的時(shí)效性、個(gè)性化和個(gè)人信息泄露和企業(yè)成本等問題，單方面進(jìn)行改進(jìn)是治不了根本的，而是要大刀闊斧得改變傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式，才能根本性應(yīng)對傳統(tǒng)物流的弊病。由此，人人快遞全新的運(yùn)作模式才應(yīng)運(yùn)而生。我們試圖整合社會資源，利用人口流動性來進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)。一來提高了快遞的時(shí)效性，二來節(jié)約了構(gòu)建倉庫、運(yùn)輸系統(tǒng)和專職快遞員等企業(yè)成本，最后為社會創(chuàng)造出了快遞員兼職平臺、公益平臺，滿足不同人的不同需求。”
運(yùn)作模式
據(jù)了解，人人快遞除了能像一般手機(jī)快遞APP進(jìn)行手機(jī)在線寄件之外，手機(jī)端用戶還可以作為快遞員的身份在線接件，隨后根據(jù)自己的外出行程捎帶快件，獲得相應(yīng)報(bào)酬。
例如，如果在北京的甲需要2個(gè)小時(shí)內(nèi)送一束花給同在北京的乙，同時(shí)甲通過人人快遞發(fā)布了這條寄件信息。而丙是人人快遞已經(jīng)通過審核的自由快遞人(快遞員)。丙那天恰好要經(jīng)過乙所在的地方，所以，丙接下了這單快遞，隨后在甲的手上接過花之后，2個(gè)小時(shí)之內(nèi)順路捎帶給了乙，并且現(xiàn)場獲得一定的運(yùn)費(fèi)報(bào)酬。這就是人人快遞大體的運(yùn)作模式。
也就是說，在人人快遞平臺上，每個(gè)人都可以擁有三重身份，寄件、收件人、自由快遞人(快遞員)。既可以在線寄件，也可以作為收件人，并且還可以在每個(gè)人的業(yè)余時(shí)間(例如：上下班途中)，接順路的快件，隨程捎帶。
謝勤先生還透露：“其實(shí)這個(gè)平臺就是一個(gè)互幫互助的地方，任何人有需求，都可以在這里進(jìn)行發(fā)布。人人快遞能夠捎帶的也不僅僅是快件，還可以買菜、替人接送孩子、掛號、送外賣等貼近每個(gè)人的生活需求，其設(shè)計(jì)目的就是深入到每個(gè)人的身邊，滿足人們的不時(shí)之需。”
人人快遞的新版的全新上線，給未來快遞延生出了新的發(fā)展方向，對快遞的發(fā)展將產(chǎn)生重大的歷史性意義。未來快遞行業(yè)將沿著哪條路繼續(xù)前行，我們拭目以待。 |
返回頂部