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    目前，我國鋼鐵物流行業(yè)呈現(xiàn)出發(fā)展規(guī)模大、增長速度快、物流成本偏高、費用明顯增長、物流模式有所發(fā)展但仍處于初級水平的特點。研究和探索鋼鐵物流的發(fā)展趨勢和盈利模式是鋼鐵流通業(yè)轉變經營發(fā)展方式的重大戰(zhàn)略舉措。近年來，我國鋼鐵流通企業(yè)改變了過去簡單的“一買一賣”方式，向貿易鏈和供應鏈兩端延伸，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推動了我國鋼鐵物流行業(yè)的快速發(fā)展。

    鋼鐵物流發(fā)展趨于高端

    鋼鐵流通加工將迅速發(fā)展。流通加工是發(fā)展鋼鐵物流的關鍵環(huán)節(jié)。從發(fā)展趨勢看，鋼鐵流通加工規(guī)模將進一步擴大，并將向高端化發(fā)展，整合統(tǒng)一趨勢明顯。

    鋼鐵供應鏈將進一步優(yōu)化。要建立N+1+N的供應鏈模式或者1+o+O商業(yè)生產模式。現(xiàn)代鋼鐵物流最主要的運營模式有兩種：一種是供應鏈模式，即一個核心企業(yè)，前面一個好企業(yè)，后面有N個企業(yè)，建成一個聯(lián)盟供應鏈；另外一種是商業(yè)生態(tài)模式，也是以一個企業(yè)為核心，o是核心企業(yè)層，O是擴展企業(yè)層，形成一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

    鋼鐵物流信息化將進一步普及。信息化是鋼鐵物流發(fā)展的核心與靈魂。在供應鏈加快發(fā)展的條件下，鋼鐵物流信息平臺也會加快發(fā)展，將進一步提升個性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應用水平。目前，一部分鋼材物流基地已實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的一體化運作，延伸了鋼鐵物流的服務功能，將利潤增長擴大到一個最大空間。

    鋼鐵物流高端化趨勢將進一步加快。我國鋼鐵以及與鋼鐵相關的物資流通量巨大，在運輸、倉儲、加工、配送滯留的時間相對較長，這就有利于發(fā)展與延伸物流高端業(yè)務，包括鋼鐵物流金融、物流地產以及以鋼鐵遠期交易和現(xiàn)貨交易為基礎的電子商務業(yè)務。

    圍繞三個核心競爭創(chuàng)新盈利模式

    現(xiàn)代鋼鐵物流面臨市場環(huán)境的巨大變化，一些具備一定實力的鋼材貿易商已經開始嘗試探索新的盈利模式，例如品牌型盈利模式、服務型盈利模式等。這些盈利模式主要圍繞了三個核心競爭而展開，即以產品為核心的競爭、以服務為核心的競爭和以創(chuàng)造為核心的競爭。這三個核心競爭又引申出以優(yōu)化產品結構為特征的盈利模式、以功能為基本特征的盈利模式和以創(chuàng)新服務為突破口的盈利模式。

    產品結構盈利模式。鋼貿商對經營的產品結構日趨重視，不斷優(yōu)化鋼材品種規(guī)格，注重大型國有企業(yè)生產的著名品牌或者受到下游終端用戶青睞的鋼材，或者根據用戶的要求提供適銷對路的鋼材，拓展市場占有率。因此，鋼貿商在采購鋼材時，對鋼材的產地、品牌、質量等十分重視，普遍從大型鋼廠采購著名品牌產品，由此來增強渠道議價能力和提高終端用戶認知度，最終通過優(yōu)化產品結構實現(xiàn)理想的盈利。

    創(chuàng)新服務盈利模式。鋼貿商把對客戶的服務外延輻射到增值上，在為終端用戶提升增值服務中提高自身的盈利水平。例如，一些鋼材物流基地建立了鋼材加工配送中心和倉儲運輸中心等，盡可能地降低客戶的采購成本和運輸成本，提高鋼材利用率，讓客戶得到實實在在的效益，從而與鋼貿商建立更加牢固的合作關系。同時，鋼貿商在增值服務中，也提高了自身的經濟效益。

    規(guī)模經營盈利模式。國內鋼材貿易企業(yè)存在規(guī)模小、數(shù)量多、實力差、層次低等問題，防御市場風險的能力不強，嚴重影響鋼貿企業(yè)的盈利水平。因此，不少鋼貿企業(yè)計劃通過兼并重組，建成大型的鋼貿集團公司，在擴大規(guī)模的同時壯大企業(yè)的實力，以大批量贏得價格優(yōu)勢。

    供需網鏈結構盈利模式。許多具備一定實力的鋼材經銷商已經開始研究供應鏈，通過探索供需網鏈結構實現(xiàn)企業(yè)的盈利。例如，鋼貿商與生產商、物流商、金融商、批發(fā)代理商結成聯(lián)盟，這是增強鋼貿商核心競爭的一條重要途徑，也是實現(xiàn)盈利的最佳模式。英國經濟學家克里斯多夫講過，今后不單是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，更是供應鏈與供應鏈之間的競爭

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