連續(xù)兩天金報(bào)兩個(gè)整版報(bào)道了《動(dòng)車便宜餐 想吃有點(diǎn)難》，記者在暗訪春運(yùn)動(dòng)車時(shí)發(fā)現(xiàn)，低價(jià)盒飯幾乎買不到，僅提供35元、40元的高價(jià)盒飯。稿件引來了全國(guó)網(wǎng)友的熱議。（1月31日《現(xiàn)代金報(bào)》）
前年年底鐵道部發(fā)布的《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（暫行）》明確要求，要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供。然而，低價(jià)盒飯“斷貨”現(xiàn)象卻依舊很常見，相反高價(jià)盒飯卻始終處于滿足供應(yīng)狀態(tài)。
標(biāo)價(jià)15元的，零售10元不到，標(biāo)價(jià)40元的，我們零售是20元一盒，而且售價(jià)可以隨便標(biāo)，盒飯制造商提供的這一“情報(bào)”，無(wú)疑道出了個(gè)中原委，都是一個(gè)“利”字作怪，動(dòng)車當(dāng)然更樂于推銷利潤(rùn)率更高、利潤(rùn)絕對(duì)額更大的高價(jià)盒飯。
鐵路餐飲方面貌似很精明、會(huì)算賬、有商業(yè)頭腦，實(shí)際上卻犯了商家的忌諱。真正精明的商人講究薄利多銷，細(xì)水長(zhǎng)流，暴利經(jīng)營(yíng)模式充其量只能賺一把上岸，不可能真正實(shí)現(xiàn)效益的最大化和持久性。為數(shù)不少的乘客自備餐品，甚至忍饑挨餓也不吃高價(jià)盒飯，清楚地表明只賣高價(jià)盒飯，實(shí)際上失去了一塊不小的市場(chǎng)和收益。
鐵路常常沒低價(jià)盒飯可供，給出的回應(yīng)往往都是賣脫了，經(jīng)不住追問的是，何以高價(jià)盒飯鮮見斷供現(xiàn)象？顯然是服務(wù)理念、經(jīng)營(yíng)思路出了問題，只盯著少數(shù)高端消費(fèi)群體，一味地追求吃大戶、試圖一口吃出個(gè)胖子，凸顯出鐵老大一以貫之的暴利作派。
事實(shí)上，鐵路運(yùn)營(yíng)不絕非一兩天，掌握高價(jià)盒飯與低價(jià)盒飯的需求配比規(guī)律并非難事，摒棄高價(jià)、暴利模式，按照乘客實(shí)際需要多配貨、勤補(bǔ)貨，最大限度地滿足低端需求，既是廣大乘客的期待，更是鐵路自身提升經(jīng)營(yíng)績(jī)效的必然要求。 |
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