1月26日，一年一次的春運(yùn)才正式開始，但春運(yùn)的浪潮已經(jīng)在十幾天前就洶涌而至。春運(yùn)的艱難因?yàn)殍F路部門售票時間的大幅提前而讓旅客和鐵路部門都提前體會，旅客買不到票焦頭爛額，直接把火撒在鐵路頭上，鐵路也為吃力不討好有苦難言。供求矛盾直接上升為旅客和鐵路部門的矛盾，而旅客和鐵路部門都將這種矛盾歸罪于運(yùn)力不足。其實(shí)是這樣嗎？
擠火車應(yīng)該是從改革開放后逐漸開始，在上個世紀(jì)九十年代是春運(yùn)擠火車的高潮。那種擠可謂觸目驚心、目不忍睹。在網(wǎng)上流傳著印度擠火車的壯觀場面。雖然那種在火車頂上都堆滿了人的畫面在我們看來非常夸張，但車廂內(nèi)座席下躺滿人、座凳上擠滿人、靠背上站滿人、行李架上還坐滿人的境地的確是那時春運(yùn)的真實(shí)寫照。我想如果不是因?yàn)槿说纳眢w承重力受限，旅客會不會如貨物般被堆在一起送回家了?；疖囋谥型菊静婚_車門迎送旅客是常事，火車在始發(fā)站就因旅客嚴(yán)重超載壓死走行部彈簧開不了車是常事，而且在始發(fā)站為了能開車，個別旅客連著行李被強(qiáng)行拖下車也是常事。春運(yùn)難啊，對旅客真的是一把辛酸淚誰知回家苦。
從那時的春運(yùn)開始，大家就將春運(yùn)難歸于鐵路嚴(yán)重運(yùn)力不足。這樣的理由很充分，如果有足夠的車輛，那哪能裝不下這春運(yùn)大軍呢？于是鐵路從那時就開始大力進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。大力修建鐵路復(fù)線，擴(kuò)展鐵路公里數(shù)，加開火車。1990年，全國中央鐵路營運(yùn)里程5.3377萬公里,2010年達(dá)8萬公里。對于開行的列車，不要說廣州、深圳這些熱線，就拿成昆線這條在全國算是冷線的線路來說，1990年僅有旅客列車三趟，而現(xiàn)在已經(jīng)開行正式列車九趟，這不包括到了春運(yùn)時增開的臨客。
鐵路的發(fā)展速度是在跑步前進(jìn)，可春節(jié)人口流動的速度更是乘上了飛機(jī)火箭。刨開春運(yùn)四十天看看鐵路的運(yùn)營情況。2012年，全國鐵路發(fā)送旅客18.8億人,平均每天發(fā)送旅客為515萬,而春運(yùn)四十天發(fā)送旅客為2.21億人。平均每天發(fā)送旅客552.5萬。每天要比平時多37.5萬。預(yù)計(jì)每列車可以運(yùn)送旅客2千人，春運(yùn)期間鐵路部門就得增開臨客187.5列。如果要滿足春運(yùn)客流，那鐵路部門這187.5列車在平時就得空下來。為了四十天要閑置325天？這樣的虧本生意，哪個會做？而且就目前的運(yùn)力來看，刨開這四十天，火車票基本是隨時到隨時買，這是運(yùn)力不足的問題？
那春運(yùn)難究竟是因?yàn)槭裁?？這不得不說咱們的改革開放了。改革開放初期，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展提的是建設(shè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，讓一部分人先富起來。目前看來，這個目標(biāo)真的達(dá)到了。但問題也隨之來了。這經(jīng)濟(jì)特區(qū)讓部分城市成為發(fā)達(dá)城市，部分人成了有錢人，有錢人從發(fā)達(dá)地區(qū)穿金戴銀榮歸故里，全國人民就一起向發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)軍。為了掙錢不管是城里人還是鄉(xiāng)下人，都主動背井離鄉(xiāng)遠(yuǎn)走天涯?？捎绣X沒錢都要回家過年。平日大家都是在公司的辦公室里、廠房的作業(yè)流水線上、建筑工地的腳手架上，春節(jié)都涌向了火?；丶遥』丶?！這時火車上怎一上擠字了得，還有的是滿腔怨怒。坐不到車就是鐵路部門的錯，回不了家就是鐵路部門把錢放自己腰包不給他們提供足夠的車輛?？娠@而易見不是這樣的。
春運(yùn)難，非鐵路運(yùn)力不足，而是客流嚴(yán)重不平衡，而客流的嚴(yán)重不平衡源于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，這不止是需要鐵路來反思，應(yīng)該是整個社會都應(yīng)該想到的問題。“十八大”提的目標(biāo)是到2020年全面建成小康社會。那時，相信不再存在各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況，貧困地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)之分不再存在，相信所有的人，在自己的家門口就可以發(fā)展自己的事業(yè)，實(shí)現(xiàn)自己的理想，提高自己的生活質(zhì)量，那時，春運(yùn)還會難嗎？ |
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