通用航空業(yè)正在被越來(lái)越多的人關(guān)注，這一行業(yè)似乎迎來(lái)了改革開(kāi)放后最好的發(fā)展契機(jī)，公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)以及通用航空公司成了航空領(lǐng)域的投資熱點(diǎn)。
與此同時(shí)，這一行業(yè)也遭遇了其最大的阻礙——并不完善的政策、基礎(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)人才的缺乏。
“搶地盤(pán)”
成立三個(gè)月內(nèi)，天津?yàn)I海新區(qū)東疆保稅港區(qū)國(guó)際商品展銷中心的私人飛機(jī)交易平臺(tái)已簽單21架飛機(jī)。
私人飛機(jī)交易平臺(tái)的老板，無(wú)限航空飛機(jī)市場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理高樹(shù)榮告訴新金融記者，目前已交付飛機(jī)1架，到明年，每半年就要交付4架飛機(jī)，2014年全年更是要交付12架飛機(jī)。
如果順利，這些數(shù)字還將隨著時(shí)間的推移不斷增加。
而在2000多公里之外，今年3月份由珠海西銳通用航空有限公司成立的國(guó)內(nèi)首家私人飛機(jī)4S店，也已銷售出19架私人飛機(jī)，已交付1架，其余則在明年年中開(kāi)始陸續(xù)交付使用。
在此背后，則是更多的企業(yè)開(kāi)始籌劃建立通用航空公司，“據(jù)我所知，目前正在排隊(duì)申請(qǐng)通用航空公司籌建許可證的企業(yè)，已經(jīng)不下上百家。”高樹(shù)榮說(shuō)。
實(shí)際上，通用航空公司的籌建與成立，將經(jīng)歷漫長(zhǎng)的程序，僅民航總局規(guī)定的籌建期，便需要一年時(shí)間。按照規(guī)定，它們還需要準(zhǔn)備籌建資質(zhì)，編寫(xiě)維修手冊(cè)、管理手冊(cè)，準(zhǔn)備飛行員與維修人員，“今年開(kāi)始準(zhǔn)備的話，明年能開(kāi)業(yè)就已經(jīng)很不錯(cuò)了，它們現(xiàn)在都在排隊(duì)。”
“低空開(kāi)放是一個(gè)毋庸置疑的大前提，這一政策讓所有人都看好這一行業(yè)。”高樹(shù)榮告訴新金融記者，“否則就沒(méi)有那么多人在排隊(duì)了。”
2012年7月12日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，力求把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
按照低空空域改革的計(jì)劃，在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，明年將在全國(guó)范圍推廣低空空域管理改革。
“如果不提前準(zhǔn)備，到了明年，先機(jī)已經(jīng)被別人搶跑了，巨大的市場(chǎng)蛋糕也被人分切。”高樹(shù)榮說(shuō)，“目前通用航空企業(yè)在全國(guó)各地還處于布局時(shí)期，實(shí)際就是搶地盤(pán)，這并不是國(guó)家主導(dǎo)的，而是尋找各自通航運(yùn)作領(lǐng)域格局分配的個(gè)人行為。”
下一步的關(guān)鍵，則是看誰(shuí)能把資源占得更多、運(yùn)作得更快，誰(shuí)就能分切到更多的市場(chǎng)蛋糕，這才是它們目前所要想的事情。
事實(shí)上，這也是一個(gè)很賺錢的行業(yè)，高樹(shù)榮告訴新金融記者，“搞培訓(xùn)的、飛行作業(yè)的，生意都非常好，只要運(yùn)作不失誤，是不會(huì)賠錢的，而且它們還需要大量飛機(jī)。”
“我認(rèn)識(shí)的幾家大型航拍公司，經(jīng)營(yíng)都很好。”高樹(shù)榮說(shuō)，“它們是數(shù)據(jù)公司，通過(guò)航空勘探和地質(zhì)拍攝，獲得大量數(shù)據(jù)，然后賣出。”
而這些數(shù)據(jù)的收費(fèi)不菲，北京一家航空攝影公司的產(chǎn)品報(bào)價(jià)顯示，單張航拍照片價(jià)格可以高達(dá)6000元。如果拍攝視頻，每天的收費(fèi)更是高達(dá)1萬(wàn)到1.4萬(wàn)元，每天飛行按10個(gè)起落計(jì)算，每個(gè)起落只有5-8分鐘。 |
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