對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，2013年究竟是什么年景？腦海里留下的年度最深記憶有哪些？本文深入剖析，真實(shí)觸摸2013年的脈絡(luò)——
1. 供需失衡，航運(yùn)市場(chǎng)平淡收?qǐng)?/p>
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2013年年底全球集裝箱船舶運(yùn)力規(guī)模約為1752.2萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2％；若考慮船舶拆解及訂單推遲交付等因素，預(yù)測(cè)年底運(yùn)力規(guī)模約為1737.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.1％。
2013年，全球干散貨海運(yùn)量為42.72億噸，同比增長(zhǎng)4.7％；年底交付運(yùn)力4840萬(wàn)載重噸，若按50％～70％交付率和全年2000萬(wàn)載重噸拆解量計(jì)算，增幅約為4.5％～6％，有所回落。
2013年，全球原油輪海運(yùn)需求約2.84億載重噸，同比增長(zhǎng)0.4％；原油輪船隊(duì)約3.36億載重噸，增幅為2.2％。油輪總運(yùn)力過(guò)剩約15％，原油輪運(yùn)力過(guò)剩約16％。其中，VLCC過(guò)剩約14％；蘇伊士型和阿芙拉型油輪過(guò)剩近20％；成品油輪過(guò)剩14％。
盡管2013年全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，尤其是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，但航運(yùn)企業(yè)離真正的“春天”尚有一段距離。
2. P3聯(lián)盟，引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議無(wú)限
2013年6月中旬，全球集裝箱班輪業(yè)前三大班輪公司馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船對(duì)外宣布，將組建為期10年的運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——P3聯(lián)盟。P3聯(lián)盟將于2014年二季度開(kāi)始投入252艘船舶合計(jì)260萬(wàn)TEU運(yùn)力，合作運(yùn)營(yíng)東西主干航線。
全球班輪業(yè)前三強(qiáng)攜手合作前所未有，激起市場(chǎng)千層浪。盡管尚未拿到政府監(jiān)管的“通行證”，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已快速作出反應(yīng)，2013年下半年超大型集裝箱船舶訂單進(jìn)一步增加。2013年5月，G6聯(lián)盟將合作擴(kuò)大到亞洲至美東航線；11月份，G6聯(lián)盟宣布于2014年二季度開(kāi)啟亞洲至美西航線以及跨大西洋航線上合作。一旦完成，G6聯(lián)盟將形成一個(gè)擁有約240艘船舶，連接66個(gè)亞洲、美洲和歐洲港口的東西航線網(wǎng)絡(luò)。
3. 訂單頻出，船價(jià)低迷趨之若鶩
2012年10月后，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)持續(xù)在126點(diǎn)前后徘徊，說(shuō)明新造船價(jià)格已經(jīng)觸底。2013年新船訂單強(qiáng)勢(shì)反彈，前10月，全球新船訂單總量達(dá)3556萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)74%。
2013年新造船市場(chǎng)的另一大特征是，新訂單集中于具有高新技術(shù)的大型船舶，基于更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效的追求，大型船舶訂單層出不窮。中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)分別宣布訂造5艘全球最大的1.84萬(wàn)TEU型船；塞斯潘在現(xiàn)代重工訂造10艘14000TEU型船；中海集團(tuán)宣布訂造6艘17.5萬(wàn)立方米級(jí)LNG船舶……
但新船訂單的大幅增加，并不意味著造船業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，造船業(yè)的景氣度與航運(yùn)業(yè)的景氣狀況休戚相關(guān)。
4. 業(yè)績(jī)不佳，難擋破產(chǎn)頻售資產(chǎn)
航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷導(dǎo)致企業(yè)成本壓力大增，上市企業(yè)尤甚。為改善業(yè)績(jī)，不少航運(yùn)企業(yè)不得不出售資產(chǎn)。東方海皇以3.12億美元將新加坡總部大廈出售給Fragrance集團(tuán)；達(dá)飛輪船將碼頭公司Terminal Link的49%股份售予招商局集團(tuán)換取5.45億美元現(xiàn)金；中國(guó)遠(yuǎn)洋陸續(xù)出售中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限公司以及上海遠(yuǎn)洋大廈、青島遠(yuǎn)洋大廈等部分地產(chǎn)；中海集運(yùn)在2013年9月份和10月份兩次出售旗下碼頭資產(chǎn)。
更有企業(yè)已資不抵債，走上破產(chǎn)或重組的道路。2013年10月31日，海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院裁定海南泛洋航運(yùn)有限公司破產(chǎn)。作為曾經(jīng)的韓國(guó)一線造船企業(yè)，STX Pan Ocean 2013年6月7日正式向美國(guó)紐約破產(chǎn)法庭提交申請(qǐng)，12月份，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行作為大股東正式接管該企業(yè)，STX Pan Ocean更名為Pan Ocean Co., Ltd。
低迷的市場(chǎng)也導(dǎo)致合約糾紛增多。2013年9月13日，沙鋼船務(wù)有限公司以租船糾紛為由，向韓國(guó)濟(jì)州地方法院申請(qǐng)以訴前保全的方式扣押海航集團(tuán)旗下資產(chǎn)“海娜號(hào)”郵輪。
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