造船業(yè)2013年的日子不好過，但在12月份拆船補貼政策出臺后，對造船業(yè)來說，意味著什么？
據(jù)今年12月份四部委(交通運輸部、財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)與信息化部)聯(lián)合發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》（以下簡稱《方案》），主要鼓勵具有遠洋和沿海經(jīng)營資格的中國籍老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新，基準補助金額為1500元/總噸，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。
自從拆船補貼政策出臺后，業(yè)內(nèi)對該政策抱有不同的態(tài)度。
有分析人士認為，該政策對船舶制造業(yè)來說是利好消息。一方面，該政策有助于推動老舊運輸船舶退出市場，促進船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；另一方面，通過政策手段為造船業(yè)創(chuàng)造訂單，有利于擴大船舶市場需求，穩(wěn)定船舶生產(chǎn)。
但也有業(yè)內(nèi)人士指出，該政策一出，代表著那些想獲得拆船補貼就必須買新船的航運企業(yè)可以在不買新船的情況下，獲得50%的拆船補貼。有人認為，該政策無疑令本沒有訂單可接的造船業(yè)更加雪上加霜。
先不論新的拆船政策重心是否偏向航運業(yè)，該政策的出臺并非惠及所有航運業(yè)。
根據(jù)《方案》中的規(guī)定，強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年拆解，以干散貨船為例，一般強制報廢的船齡在33年左右，也就是說，船齡在23年以上的船舶，提前報廢才可以享受補貼。
這就意味著，近年來新成立的航運企業(yè)，無法享受拆船補貼優(yōu)惠政策。由于船齡限制在23年以上，因此，受益的船企成立時間至少要超過23年。有分析指出，*ST遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、招商輪船這些老牌航運企業(yè)將獲益頗多。
中海發(fā)展總會計師王康田公開表示，現(xiàn)在我們有六條到七條2萬噸的小船被封存沒有運營，這些船基本都符合政策中所列的拆船可獲補貼的標準，預(yù)計會陸續(xù)拆掉。王康田稱，公司旗下30條上世紀九十年代訂造的老船，終于有“資本”陸續(xù)淘汰了。
此外，*ST遠洋董秘郭華偉對于拆船補貼的態(tài)度較為淡然，他向記者表示，由于公司成立時間較長，老舊船只較多，因此公司一直在不斷地對公司船舶進行調(diào)整。其表示，公司不會因為政策的改變而不調(diào)整船舶結(jié)構(gòu)。
目前，業(yè)內(nèi)對于該政策的出臺是否能加快航運業(yè)船舶的更新改造和換代升級抱觀望態(tài)度，是否能有效果還要等實施后才能判斷。
除此之外，目前出臺的政策，還支持海上行政執(zhí)法船舶以及救助打撈、資源調(diào)查、科學(xué)考察等公務(wù)船舶建造。雖然這部分訂單不會太多，但政策同時還支持航海保障設(shè)施、設(shè)備的配備和漁船更新改造，這也為很多船廠帶來訂單，尤其是漁船更新改造將會有大規(guī)模的投入。
隨著船舶企業(yè)在不同細化領(lǐng)域的發(fā)展和分流，今后的造船業(yè)將會避免以前行業(yè)中存在的同質(zhì)化、低端化競爭激烈的情況，從而轉(zhuǎn)為向?qū)I(yè)化領(lǐng)域發(fā)展。 |
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