亞馬遜擁抱了機器人革命，計劃用無人機送貨上門。而羅爾斯羅伊斯（Rollls-Royce PLC）已經(jīng)更進一步，計劃將第一艘無人貨船在未來十年內(nèi)投入使用。
作為世界上最大的商業(yè)造船供應商之一，羅爾斯羅伊斯呼吁公眾對將人工駕駛貨船轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人駕駛貨船的問題進行辯論。無人駕駛船支將成為造船業(yè)運用高級自動化技術(shù)的一部分。
羅爾斯羅伊斯海洋創(chuàng)新工程部主管Oskar Levander說：“無人船的想法并不新鮮，它已經(jīng)存在了幾十年。但不同的是現(xiàn)在我們掌握了這項技術(shù)。雖然遙控一艘遠洋船支或許還將需要幾十年的時間，但如果監(jiān)管機構(gòu)批準，無人船已經(jīng)可以在地區(qū)海域（例如美國海岸或者歐盟海域）投入運營。”
Oskar還說道：“我認為建立全球性的無人船規(guī)則將需要超過10年的時間，但部分地區(qū)政府或許將更早的批準無人船的運行。目前，無人船最大的障礙是復雜的國際航海規(guī)則。理清這些規(guī)則并重新談判可能將花費數(shù)十年時間。”
如果不能成功掃除這些障礙，那開發(fā)無人船的動力將會減小。Oskar說：“并不是說開發(fā)無人船非常簡單。這依然需要大量的工作。但是如果沒有監(jiān)管上的阻礙，我們可以在技術(shù)上更快取得突破。”
“如果沒有市場，我們開發(fā)無人船就變得毫無意義。”Oskar說現(xiàn)在正是公眾議論的好時機。
最近谷歌對軍隊機器人供應商的收購，以及其無人駕駛汽車計劃，還有亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos承諾無人機將在五年內(nèi)開始投遞包裹，這些事件都大大激發(fā)了公眾對科技的想象力。
“所有其他行業(yè)都在進行類似的技術(shù)革新，所以航海業(yè)進行革新非常符合邏輯。”他說。
但一些船公司對以飛機發(fā)動機聞名的羅爾斯羅伊斯的大膽嘗試表示懷疑。國際航運公會秘書長Peter Hinchliffe說：“我不看好這一項目，他還有很長的路要走。”
除了不用支付船員薪水帶來的開支縮減外，由于不再需要為橋體和生命維持系統(tǒng)預留空間，無人船將會更輕并將提供更多載貨空間。
歐盟委員會已經(jīng)開始資助一項獨立研究，來檢測無人駕駛的傳統(tǒng)船只在公海上航行的可行性。這個被稱為Munin的項目，設想一個船舶自動航行直到靠岸。 |
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