此前備受爭議Rightship船舶環(huán)保指數(shù)（EVDI）正得到越來越多人的支持，不僅如此，另一個同類型指數(shù)似乎也受到歡迎。
Rightship的現(xiàn)存船舶設(shè)計指數(shù)（existing vessel design index，EVDI）主要關(guān)注燃油消耗，因而主要涉及二氧化碳排放。雖然EVDI的使用者們更關(guān)心的是與燃油賬單相關(guān)的成本。
而另一個指數(shù)，環(huán)保船舶指數(shù)（Environmental Ship Index，ESI）創(chuàng)立于三年前，更關(guān)注港口當(dāng)?shù)氐慕】祮栴}。因此，它不僅涉及二氧化碳排放，還關(guān)注整體排放，包括氮化物和硫化物。
ESI根據(jù)世界港口氣候倡議（WPCI）而制定，由國際港口協(xié)會負責(zé)運營。雖然一開始只有少數(shù)港口，大約5個參加，但現(xiàn)在已有22個港口愿意提供財政激勵，在ESI注冊的船舶也達到了1800艘。
每個港口對環(huán)保船舶的港口費用退款存在差異，就像港口費用本身也不相同一樣。但ESI負責(zé)人Fer van de Laar稱事實上除英國外北歐所有的港口都已參加了ESI。
雖然加拿大溫哥華港表示將對那些在EVDI評估中表現(xiàn)好的船舶提供港口費用折扣，van de Laar仍稱ESI已決定不與EVDI交鋒，他認為EVDI仍然有許多爭議且與WPCI的目標(biāo)并無直接相關(guān)。
van der Laar稱港口對EVDI以及由國際船級社協(xié)會牽頭的一項提議——旨在觀察是否能創(chuàng)造一個更能為業(yè)界廣泛接受的有活力的、高效的新指數(shù)，興趣有限。這番話更證明了航運業(yè)的不同群體（港口與船東）對指數(shù)有不同的目標(biāo)函數(shù)。
港口感興趣的是當(dāng)?shù)匚廴?、排放對身體健康的影響，特別是當(dāng)船舶靠岸或在港口范圍內(nèi)作業(yè)時。
當(dāng)一個港口加入ESI后，它經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)那些定期掛靠本港的船舶將到ESI注冊并因此謀取財政上的實惠。van der Laar指出當(dāng)比利時澤布呂赫港加入WPCI并為更講究環(huán)保的船提供港口費用折扣后，掛靠該港的液化天然氣船數(shù)量猛增。
他接著說ESI在租家中特別受歡迎，在ESI注冊過的船將為租家節(jié)省港口費用。與此同時，Rightship也聲稱它的EVDI在那些尋找更低燃油消耗船舶的租家中大受歡迎。
舉例來說，加入ESI的好處有，當(dāng)一艘船掛靠鹿特丹港，可能能節(jié)省下6%的港口費用，對當(dāng)世最大的船來說，一次掛靠最高可節(jié)省4000歐元。在紐約港，一艘大型船舶能節(jié)省2500美元，在洛杉磯則是1250美元。
與Rightship的EVDI不同，ESI系統(tǒng)并非建立的一套船舶基準，它允許港務(wù)局自己評估一艘船是否足夠環(huán)保，從而得到折扣。船東可在ESI數(shù)據(jù)庫輸入自己船舶的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)指標(biāo)打分，比如岸基電力、輻射防護以及硫化物消除系統(tǒng)等。而Rightship自己匯編數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建一條標(biāo)準。
對一些組織來說，越來越多的指數(shù)已經(jīng)成為了煩惱，它們稱產(chǎn)生困惑和誤解的風(fēng)險正在變大。在去年9月的SMM展覽會上，德國船級社首席執(zhí)行官Erik van der Noordaa表示他對這些指數(shù)感到擔(dān)心，因為這些指數(shù)會給一艘船帶來一些引人誤會的印象。
但是，盡管有此類擔(dān)心，且指數(shù)間還存在不小差異，但沒人懷疑業(yè)界對評估航運環(huán)保足跡正產(chǎn)生越來越大的興趣，哪怕指數(shù)出于錢上的考慮。 |
返回頂部