1月22日，總部位于上海的太平洋海洋工程公司（SOE）與丹麥Evergas公司成功簽訂3+5艘DRAGON27500系列液化天然氣（LNG）船，預(yù)計(jì)2015年起正式交付。與此同時(shí)，中海油能源發(fā)展股份有限公司計(jì)劃近日在江南造船訂購2艘30000立方米小型LNG船，年內(nèi)至少還有一批16000立方米LNG船的訂購計(jì)劃，基本也交由中國船廠建造。繼中國海運(yùn)、商船三井與中石化集團(tuán)簽署將LNG從澳大利亞運(yùn)至中國的長期包租項(xiàng)目后，雙方將在中國船廠建造8艘LNG船，預(yù)計(jì)滬東中華造船可能獲得全部訂單，也可能與大船重工分享。英國BG Group正與三家中國船廠進(jìn)行協(xié)商，計(jì)劃在中國訂造2艘170000CBM級(jí)LNG船。掐指一算，包括可選擇的在內(nèi)，共有20艘LNG船將在中國建造。而一季度，中國船廠至少還能接到一批來自大連因泰集團(tuán)的30000CBM級(jí)LNG船訂單。
LNG船的走俏，令船廠喜上眉梢，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼：“LNG造船市場(chǎng)將迎來中國年！”
銀行“貸”來機(jī)會(huì)
留意近期全球市場(chǎng)新船訂單，不難發(fā)現(xiàn)LNG船成為市場(chǎng)主角之一。
什么原因令LNG船訂單接踵而來，技術(shù)或者價(jià)格？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，是政策與銀行。
“十二五”規(guī)劃明確提出，要重點(diǎn)發(fā)展大型LNG船，中國船廠要加緊技術(shù)研發(fā)，改變韓國等少數(shù)國家壟斷LNG船市場(chǎng)的局面?；谡叩闹С?，中國的銀行也不吝放貸，支持船東下訂單。
以中國海運(yùn)為例，去年12月與中國銀行合作，啟動(dòng)跨國公司總部外匯資金集中運(yùn)營管理試點(diǎn)，中國海運(yùn)境外子公司向境內(nèi)歸集了1500萬美元，成功擴(kuò)充流動(dòng)資金，為其今年初計(jì)劃打造LNG船埋下伏筆。國家開發(fā)銀行上海分行也不落人后，從2002年至今累計(jì)發(fā)放支持上海國際航運(yùn)中心建設(shè)貸款近600億元，先后為中國海運(yùn)發(fā)行40億元人民幣短期票據(jù)，為歐洲船東采購中國船廠船舶提供出口買方信貸業(yè)務(wù)，聯(lián)合國銀租賃為振華重工海外項(xiàng)目提供租賃融資和境外人民幣船舶貸款。近日，中國進(jìn)出口銀行計(jì)劃增加買船或租賃船舶貸款，新貸款承諾將超30億美元，今年航運(yùn)融資預(yù)算將增長20%。
在國外如德國北方銀行、北歐投資銀行、德意志銀行不斷削減融資額甚至關(guān)閉船舶融資部門的現(xiàn)狀下，中國的銀行放松貸款，一方面，有利于爭取更高的市場(chǎng)融資份額；另一方面，可有效抗衡韓國、歐美等造船大國。尤其像韓國這般老辣的對(duì)手，后金融危機(jī)時(shí)代韓國船廠的融資成本非常高，中國船東能得到中國的銀行出口買方信貸的支持，令中國船廠在LNG船新訂單的爭奪方面有大優(yōu)勢(shì)。
需求格局東移
2000年至2011年間，全球LNG產(chǎn)量翻倍，中東地區(qū)是最大功臣。但2012年，由于世界最大LNG出口國卡塔爾需要維護(hù)生產(chǎn)設(shè)施，暫停部分供應(yīng)，導(dǎo)致LNG產(chǎn)量大幅度下滑；也門軍事動(dòng)蕩導(dǎo)致LNG出口項(xiàng)目基本停滯，LNG需求格局正在發(fā)生變化。
殼牌公司首席執(zhí)行官彼得·沃瑟在世界天然氣大會(huì)中表示：“隨著亞洲市場(chǎng)的迅速崛起，LNG需求將重新翻番，包括泰國、馬來西亞、菲律賓、中國、新加坡在內(nèi)的眾多國家都有大量進(jìn)口LNG的打算。”其中，日本由于受到核泄漏嚴(yán)重影響，正計(jì)劃大量投資LNG以取代部分太陽能和核能。
目前擁有世界上最多元化天然氣運(yùn)輸隊(duì)的卡塔爾Rasgas總監(jiān)馬德·拉希德·阿爾·莫哈納迪認(rèn)為：“2017年，LNG進(jìn)口能力要增加到5000萬噸，這種強(qiáng)勁的需求將使亞洲更多的新興經(jīng)濟(jì)體成為LNG進(jìn)口者，LNG在亞洲的未來看上去十分光明。”而近日，隨著總投資14億美元的新加坡首個(gè)LNG接收終端投入使用，似乎已鎖定LNG需求版圖東移的事實(shí)。有專家分析表示：“該終端將給整個(gè)亞洲LNG市場(chǎng)帶來極大影響。”
而中國則是帶動(dòng)LNG需求的新生力量。根據(jù)海關(guān)總署的最新統(tǒng)計(jì)，2012年中國的LNG進(jìn)口量為1500萬噸，比2011年上升約20%，世界最大的LNG進(jìn)口國日本去年進(jìn)口量雖然達(dá)7900萬噸，但同比只上升11.6%，漲幅低于中國。中國強(qiáng)勁需求帶動(dòng)其打造LNG船的動(dòng)力，訂單需求看漲，對(duì)中國船廠而言自然是捷報(bào)。有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年中國對(duì)LNG的需求預(yù)計(jì)達(dá)到3100萬立方噸，要滿足這樣的需求，中國至少需要超過65艘LNG船運(yùn)輸，現(xiàn)在中國自有LNG船還不到30艘，這對(duì)有建造LNG船實(shí)力的船廠而言是一大利好。
對(duì)LNG需求東移，尤其移向中國，部分學(xué)者不置可否，他們的論點(diǎn)是中國近年開始倚重頁巖氣這一能源新星。2012年全國“兩會(huì)”期間，溫家寶在政府工作報(bào)告中明確提出“加快頁巖氣勘查、開發(fā)攻關(guān)”。中國國土資源部地質(zhì)勘查司副司長于海峰表示：“初步評(píng)估中國頁巖氣可采資源潛力為25.08萬億立方米（不含青藏區(qū)），與中國陸域常規(guī)天然氣相當(dāng)，與24萬億立方米的美國頁巖氣潛力水平相近。而美國的評(píng)估則更為樂觀，據(jù)美國能源信息署的初始評(píng)估，中國頁巖氣的地質(zhì)資源量為100萬億立方米，可采資源量36萬億立方米。”一旦這種新興能源開采全面啟動(dòng)，將直接影響中國進(jìn)口LNG能源，LNG能源若失去運(yùn)輸需求，LNG船便形同虛設(shè)，這對(duì)LNG船東而言是一大威脅。
但某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“即使頁巖氣取得開發(fā)成功，到2020年它的采量也無法填補(bǔ)市場(chǎng)缺口。”首先，頁巖氣開發(fā)可能會(huì)大量耗水、發(fā)生氣體泄漏，對(duì)中國水土資源造成難以估量的后果；其次，頁巖氣進(jìn)入大規(guī)模商用化還需數(shù)年甚至數(shù)十年，需要解決技術(shù)、資金、政策、環(huán)保等諸多課題，因此未來二十年頁巖氣難以完全替代LNG。
關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)“中國制造”
大抵五年前，LNG船幾乎被韓國船廠如三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船、STX等壟斷，彼時(shí)中國只能靠與國外公司技術(shù)合作才能建造LNG船，但這種合作代價(jià)太高。如與法國大西洋船廠，當(dāng)年僅圖紙一項(xiàng)中國相關(guān)企業(yè)就花費(fèi)2200萬歐元，用該圖紙建造的前10艘船，每艘都要被法國收取船價(jià)的1%作為技術(shù)提成，以當(dāng)年一艘船2.2億美元估算，單技術(shù)費(fèi)就要支付2200萬美元，高企的成本與不俗的市場(chǎng)前景刺激中國船廠開始自主研發(fā)之路。
某船廠專業(yè)技術(shù)人員向記者表示，LNG船的設(shè)計(jì)、建造要求極為苛刻，它有諸多技術(shù)難點(diǎn)，包括基礎(chǔ)技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)、管理技術(shù)以及專用工程設(shè)計(jì)五大方面，其中建造技術(shù)難度最大且最核心，它包括超大型分段精度建造技術(shù)、總組和船塢總裝技術(shù)、船體焊接技術(shù)、新型動(dòng)力裝置安裝及實(shí)驗(yàn)技術(shù)、絕緣箱制造技術(shù)與產(chǎn)能、泵塔制造及安裝技術(shù)、殷瓦安裝技術(shù)、殷瓦焊接技術(shù)規(guī)范、貨艙圍護(hù)系統(tǒng)密性試驗(yàn)技術(shù)等。在2008年中國交付第一艘LNG船“大鵬昊”之前，在這些技術(shù)領(lǐng)域幾乎是一片空白。以LNG船主要材料殷瓦鋼為例，當(dāng)時(shí)中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)，全部需要進(jìn)口；殷瓦鋼的焊接技術(shù)要求極高，中國船廠高級(jí)技術(shù)人員都難以把握，而殷瓦鋼焊接技術(shù)又是LNG船建造中必須的。又比如LNG船建造專用設(shè)備中的絕緣箱生產(chǎn)流水線，也是當(dāng)時(shí)中國船廠的一個(gè)弱項(xiàng)，必須專門引進(jìn)絕緣箱生產(chǎn)線，其他船用設(shè)備和材料等則更是需要大量進(jìn)口，無法國產(chǎn)化。
如今，中國船廠正逐一攻破LNG船的核心技術(shù)難題。成功制造中國首艘LNG船的滬東中華造船就是一個(gè)典型的例子。在建造技術(shù)上，該廠已制定了貨艙圍護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)管理、安裝、試驗(yàn)和焊接工藝，解決了殷瓦薄膜的焊接工藝等技術(shù)難題；達(dá)到了貨物圍護(hù)系統(tǒng)所規(guī)定的貨艙結(jié)構(gòu)精度和平整度要求；掌握了蒸汽動(dòng)力裝置安裝及調(diào)試的關(guān)鍵技術(shù)。在絕緣箱方面，解決了絕緣箱的裝配、成功建立絕緣箱制造流水線。在國產(chǎn)化方面，絕緣材料、LNG船專用腳手架制造均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
SOE近年在LNG船制造領(lǐng)域迅速成長，它不同于滬東中華造船倚重自主研發(fā)，而是注重與國外先進(jìn)團(tuán)隊(duì)的合作，其王牌的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)正是與Wartsila & Hamworthy氣體系統(tǒng)公司合作，完成了燃料系統(tǒng)與天然氣處理系統(tǒng)工程的供應(yīng)與安裝，使用雙燃料推擠系統(tǒng)的LNG船將顯著降低碳排放量，并獲得船級(jí)社認(rèn)可的Clean Ship、Green Passport標(biāo)志，同時(shí)符合EEDI的要求，非常懂得投市場(chǎng)所好。
今年初，LNG船在中國強(qiáng)勢(shì)下單，但還不足以斷言LNG船迎來中國年。中國LNG船技術(shù)研發(fā)實(shí)力還遠(yuǎn)落后于韓國，目前缺乏20萬立方米以上大型LNG船以及新型破冰LNG船建造經(jīng)驗(yàn)。即使有政策、銀行鋪路，還受需求東移的鼓舞，也只是證明中國在LNG造船市場(chǎng)上略有潛力。 |
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