中國港口運營商正在加大海外投資。全球航運業(yè)不景氣迫使全球企業(yè)出售資產(chǎn)以降低債務(wù)，中國企業(yè)正好利用這一機(jī)會壓低價格。
招商局接連出手
招商局集團(tuán)旗下的招商局國際（00144.HK）上個月同意斥資4億歐元（約合5.43億美元），從法國集裝箱航運企業(yè)達(dá)飛輪船（CMA CGM）手中收購港口運營商Terminal Link 49%的股權(quán)。法國達(dá)飛輪船正忙于削減債務(wù)。
數(shù)周前，招商局國際還斥資1.85億美元，收購了非洲吉布提港23.5%的股份。
按集裝箱海運量計算，招商局國際是中國最大的港口運營商。2011年，招商局國際取得了斯里蘭卡科倫坡一個集裝箱港口項目55%的股權(quán)，去年將其持股比例提高至85%。
“和全球金融危機(jī)爆發(fā)前的情況相比，部分待收購資產(chǎn)的價格大幅下跌。”咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis首席執(zhí)行長詹森（Lars Jensen）說。
中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)太平洋有限公司（01199.HK）2009年贏得了希臘比雷埃夫斯港35年的運營權(quán)。這是中國政府在金融危機(jī)期間支持歐元區(qū)國家一系列舉措的組成部分。
希臘媒體日前報道，中遠(yuǎn)正考慮取得比雷埃夫斯港的控股權(quán)。中遠(yuǎn)太平洋不予置評，該公司在新加坡、比利時的安特衛(wèi)普和埃及的塞得港均有業(yè)務(wù)。
此外，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（600018.SH）在金融危機(jī)期間取得了比利時澤布魯日港25%的股權(quán)。
而招商局國際與法國達(dá)飛輪船之間的最新交易，則將給招商局國際提供使用在摩洛哥、比利時和美國等8個國家15個各類港口的機(jī)會。這樁交易還將加強(qiáng)招商局國際與法國達(dá)飛輪船的關(guān)系。根據(jù)雙方簽署的一項有效期為12年的協(xié)議，法國達(dá)飛輪船的集裝箱貨船將增加在招商局國際旗下港口的停留時間。（編注：Journal of Commerce的數(shù)據(jù)顯示，截至去年，全球十大最繁忙港口中，有六個在中國，其中上海占據(jù)了頭把交椅。但在過去幾年中，華南工業(yè)中心港口貨物吞吐量增速已經(jīng)降到較低的個位數(shù)水平。在全球金融危機(jī)前，這一地區(qū)港口貨物吞吐量增速能夠穩(wěn)穩(wěn)超過20%。）
“多數(shù)政治障礙能克服”
在中國的港口運營商加大海外投資之際，中國政府也正在尋求加強(qiáng)與東南亞和非洲國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這些新興市場的出口每年都在以兩位數(shù)的速度增長，并試圖升級港口等基礎(chǔ)設(shè)施，以吸引外資。
印度尼西亞的國有港口運營商印度尼西亞第二港務(wù)集團(tuán)去年曾表示，它正與招商局國際討論斥資20億美元在印尼巴淡島開發(fā)一座集裝箱及鐵礦石裝運碼頭的事宜。
與此同時，在地理覆蓋范圍方面，中國港口運營商依然不及其跨國競爭對手。在許多西方國家，中國因經(jīng)濟(jì)影響力增大而遭遇的政治阻力，成為中國港口運營商在當(dāng)?shù)財U(kuò)大業(yè)務(wù)的障礙。
上世紀(jì)90年代末，中遠(yuǎn)集團(tuán)就曾因所謂國家安全方面的理由，被拒絕在美國加州一前海軍基地建造一個集裝箱碼頭。不久前，因中國和越南兩國間爆發(fā)爭端，招商局國際擱置了向越南一大型港口投資的計劃。
但SeaIntel的詹森說，大多數(shù)政治障礙是能夠克服的。“在我看來，美國是唯一一個真的擔(dān)心中國投資美國港口會威脅其國家安全的國家，而這種擔(dān)心更多是受到美國國內(nèi)政治因素的影響。”（編注：根據(jù)普華永道最近發(fā)布的報告，2012年中國企業(yè)海外并購總量創(chuàng)下652億美元的歷史新高，比2011年上漲54%。與此同時，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議最新發(fā)布的《全球投資趨勢監(jiān)測報告》顯示，在各國新出臺的投資政策中，投資限制性政策所占比重已從上世紀(jì)90年代的3%至5%上升到30%左右，特別是一些國家針對中國的投資保護(hù)行動有所抬頭。） |
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