1月23日，BDI指數(shù)收于817點(diǎn)，周漲幅8%。此前的1月18日，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）收于1605點(diǎn)，周漲幅17.4%。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
最近海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲主要受益于鐵礦石出貨增加，因?yàn)橹袊?guó)港口鐵礦石庫(kù)存近2個(gè)月來大幅下跌。1月18日，我國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存7065萬(wàn)噸，比2012年3季度末下降26%，比2013年初庫(kù)存量下降7%。創(chuàng)下近兩年的新低，后續(xù)存在補(bǔ)庫(kù)存需求。自2012年9月鐵礦石價(jià)格低點(diǎn)以來，鐵礦石價(jià)格上漲近40%，根據(jù)買漲不買跌的交易傳統(tǒng)，鐵礦石價(jià)格的近期暴漲很可能刺激貿(mào)易商補(bǔ)庫(kù)存。
從較長(zhǎng)時(shí)間看，BDI指數(shù)仍然處在歷史低位。指數(shù)在2007年底升破10000點(diǎn)，之后暴跌，2008年末最近跌至663點(diǎn)，自后回升，在2012年初再次跌至700點(diǎn)以下，而且在3季度和4季度都跌至700點(diǎn)左右。BDI指數(shù)低迷行情，一方面是因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)疲軟，影響了大宗商品貿(mào)易，導(dǎo)致海運(yùn)需求下滑；另一方面，是因?yàn)楦缮⒇洿贿\(yùn)力過剩。 |
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