0日前，上海港開展了“拼箱”業(yè)務(wù)，對船公司和貨主來說，不僅運(yùn)輸成本大幅降低，更為航運(yùn)業(yè)提供了增值服務(wù)。
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近日，兩艘大型集裝箱海輪從上海港洋山港區(qū)起錨，分別駛往波蘭和斯洛文尼亞。與往常不同的是，兩艘海輪上所裝的部分集裝箱內(nèi)的貨物，來自上海不同的出口企業(yè)，即箱內(nèi)的出口貨物是混裝的。這就是作為上海國際航運(yùn)中心必須具備的“拼箱”業(yè)務(wù)。此前，上海向海關(guān)總署要求開展“拼箱”業(yè)務(wù)而未果。
所謂“拼箱”，到底是如何操作的呢？拿專業(yè)術(shù)語解釋，就是不同業(yè)主的出口貨物，假如到達(dá)目的地港都是波蘭，就可由上海港進(jìn)行二次“拼箱”和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，這對船務(wù)公司、出口企業(yè)和貨物的買家而言，無疑是大幅降低了貨運(yùn)成本。對于上海港而言，則可明顯加快集裝箱業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)量。這是一石三鳥的好事。
眾所周知，集裝箱海運(yùn)費(fèi)是以“箱”為單位結(jié)算的。如果某公司的出口貨物裝不滿一個(gè)集裝箱，甚至只利用了集裝箱的一只角，結(jié)算費(fèi)用時(shí)也得按整箱付費(fèi)?？梢?ldquo;拼箱”后，大幅降低了物流企業(yè)成本，同時(shí)為拼箱企業(yè)裝箱及海關(guān)后續(xù)查驗(yàn)環(huán)節(jié)提供了更充足的時(shí)間。
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最小25到30立方米，大的有65至68立方米。很多小宗出口貨物裝不滿一個(gè)集裝箱，出于成本考慮則選擇和其他貨物拼箱。武漢在未開通拼箱報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)前，武漢港的貨物只能從陸路運(yùn)往上海，再從當(dāng)?shù)匚锪髦行霓D(zhuǎn)運(yùn)至港口。這一趟下來，每噸貨物運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)要500多元。武漢港開通拼箱報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)后，武漢港務(wù)集團(tuán)與上海拼裝企業(yè)合作，貨物運(yùn)到武漢港陽邏二期碼頭后直接拼裝并報(bào)關(guān)，隨后直接運(yùn)往上海。在上海港口海關(guān)監(jiān)管倉庫內(nèi)，海關(guān)人員將監(jiān)督開箱，把不同目的地貨物再次拼裝到不同集裝箱內(nèi)。這樣一來，每噸貨物運(yùn)費(fèi)可降至200元左右。
“以前驗(yàn)一批貨需要一兩千元的費(fèi)用，還要耗費(fèi)半天時(shí)間，現(xiàn)在只要三四百元的費(fèi)用，半小時(shí)就能辦妥。”對于“拼箱”模式帶來的低成本高效率，青島中港倉儲有限公司經(jīng)理助理張光義欣喜不已。日前，青島黃島口岸正式開展出口拼箱業(yè)務(wù)。據(jù)了解，經(jīng)過一個(gè)月的運(yùn)行，保稅港區(qū)出口拼箱箱量超過1200標(biāo)箱，與運(yùn)作初期相比，全月箱量增長13倍，實(shí)現(xiàn)了對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長。
“紹興小微外貿(mào)企業(yè)眾多，很多企業(yè)單次出口量較小，要七八家企業(yè)才能拼成一個(gè)集裝箱。”紹興海關(guān)監(jiān)管通關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，推出“拼箱”模式，主要是針對當(dāng)前出口訂單小、零、散的新情況，尤其切合小微企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。在該模式下，幾家小微企業(yè)可共同分擔(dān)原先需由一家企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的陸路運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，由于查驗(yàn)與拼箱同步，最大限度縮短了貨物裝箱時(shí)間。
在傳統(tǒng)認(rèn)知中，某港口貨物吞吐量主要取決于該港口背后腹地縱深及地域輻射范圍大小，以及相應(yīng)制造業(yè)強(qiáng)弱。可制造業(yè)幾乎為“零”的新加坡，卻長期雄踞亞太最具競爭力的國際航運(yùn)中心的強(qiáng)勢地位，其奧妙就在于新加坡集裝箱吞吐量的85%，是承接國際二次“拼箱”業(yè)務(wù)。其次是香港，二次“拼箱”業(yè)務(wù)占全部集裝箱業(yè)務(wù)的60%。
此次，國家終于對上海港二次“拼箱”開禁，說明上海開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的外部條件已基本具備。從傳統(tǒng)“裝卸”到“拆裝”，雖只一字之差，卻代表著上海港為分享現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)增值利潤邁出了扎實(shí)一步。 |
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