據(jù)勞氏日報評論稱，2013年年初市場的重要變化之一是大型散貨船訂單的增加，包括John Fredriksen正和STX大連船廠及上海外高橋船廠協(xié)商最少訂造8艘好望角型散貨船，還有消息稱，F(xiàn)redriksen從韓國現(xiàn)代重工購入了2艘原來由臺灣TMT訂造的卡姆薩爾型散貨船，分析師認為，這些船舶將加入Golden Ocean的船隊。
勞氏日報1月8日報道，臺灣慧洋海運和裕民航運正計劃訂造小靈便型、巴拿馬型和超巴拿馬型散貨船，或購入轉(zhuǎn)售船。這些訂單背后的理由非常簡單，就是利用現(xiàn)金優(yōu)勢在市場低點買船。
目前最樂觀的估計是2014年散貨船市場將恢復，但德國交通信貸銀行（DVB）在年度散貨船市場評估中警告：“現(xiàn)代高能效船舶訂單增加將加重運力過剩，拖長散貨船市場低迷期。”
盡管如此，先在價格回升前訂造高能效船，并在市場條件較為困難的情況下經(jīng)營被認為是有先見之明的策略。高能效船在獲得租約方面具有優(yōu)勢，因此假設這些船能賺錢是合理的，而其他船東則將虧損。勞氏日報最后評論道：“這樣的策略是‘聰明的’，但不‘仁慈’。” |
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