BDI曾于9月12日跌至661點(diǎn)，較今年初的1624點(diǎn)高位大幅下挫60%。隨著第四季度節(jié)日銷售旺季到來(lái)，市場(chǎng)需求趨熱，船舶訂單增加，再加上航運(yùn)公司大幅削減運(yùn)力的措施見效，全球航運(yùn)業(yè)景氣程度指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI近日出現(xiàn)反彈，甚至試圖沖擊千點(diǎn)大關(guān)。市場(chǎng)分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)衰退勢(shì)頭近期已出現(xiàn)放緩，但前景仍不容樂觀。
盡管過(guò)去幾周大西洋和太平洋航運(yùn)運(yùn)力情況好轉(zhuǎn)，只有少量船舶未接獲訂單，但大部分船東認(rèn)識(shí)到回升是暫時(shí)的，尤其是因?yàn)殍F礦石約占海岬型船運(yùn)輸貨源的三分之一，近期的漲勢(shì)是受到補(bǔ)充庫(kù)存的推動(dòng)而非基本面的改善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，仍有不少影響運(yùn)費(fèi)上漲的因素，如鋼鐵生產(chǎn)放緩、新興市場(chǎng)國(guó)家需求不確定、鐵礦石價(jià)格下滑等。
根據(jù)世界最大海運(yùn)經(jīng)紀(jì)商克拉克森報(bào)告，船運(yùn)市場(chǎng)目前仍處于供過(guò)于求的狀態(tài)。今年前9個(gè)月總計(jì)有1955艘新船下水服役，運(yùn)載總量達(dá)12.47億噸。這讓許多船主不僅考慮削減更多服役年限比較長(zhǎng)的船只，而且還包括一些比較新的貨船。克拉克森報(bào)告稱，截至9月份，今年全球商業(yè)船只拆解數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1985年的紀(jì)錄。至今年9月，共有960艘船只被賣給拆解公司，這些船只的累計(jì)載重達(dá)4410萬(wàn)噸，到今年底預(yù)計(jì)會(huì)攀升到5700萬(wàn)噸，而1985年的紀(jì)錄是4260萬(wàn)噸。
運(yùn)力供大于求矛盾的擴(kuò)大導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下降。波羅的海交易所評(píng)估顯示，沙特至日本的石油運(yùn)輸基準(zhǔn)航線上的日均損失為4252美元。巴拿馬型集裝箱船也承受下跌壓力，租金水平低于10000美元/日?，F(xiàn)在，靈活租約成為主流合同，地中海型船在租市上非常活躍，數(shù)艘2500國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱至2700國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位的船只租約獲得租期6個(gè)月的續(xù)約，租金統(tǒng)一為6500美元/日。分析認(rèn)為，因?yàn)榇瑬|不得不讓船保持經(jīng)營(yíng)，如果船東一次性尋求出租多艘船只給一個(gè)租家則會(huì)降低租金。 |
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