年終歲末又至，回首來時路，2012年全球船舶行業(yè)可謂步履蹣跚，艱難前行。展望前行路，新年船舶行業(yè)何去何從？
回顧2012年中日韓上演的“造船三國演義”可以發(fā)現(xiàn)，盡管主流船型市場寒意逼人，但節(jié)能環(huán)保船型、海工裝備等市場仍有機遇，企業(yè)多元化發(fā)展的優(yōu)勢明顯，中國船舶行業(yè)不妨借鑒日韓同行的做法，緊盯新需求，開拓新市場，實現(xiàn)破局發(fā)展。新需求何在？
存在于國內(nèi)市場。改革開放以來，中國船舶工業(yè)一直努力開拓國際市場，成功將自身打造成為外向型產(chǎn)業(yè)。然而，這也導致船舶工業(yè)對外依存度較高，近年來深受國際經(jīng)濟低迷的影響。“西方不亮東方亮”，反觀國內(nèi)市場，我國經(jīng)濟社會發(fā)展基本面長期趨好，國內(nèi)市場潛力巨大：近年來，包括海監(jiān)船、漁政船、邊防船、執(zhí)法船在內(nèi)的公務船市場平穩(wěn)快速增長；為建設漁業(yè)強國，農(nóng)業(yè)部等有關部門鼓勵造船企業(yè)加大力度開發(fā)高附加值、高效、節(jié)能、環(huán)保的遠洋漁船；隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，我國郵輪經(jīng)濟的大幕徐徐拉開，豪華游船市場機遇初顯。
此外，能源運輸需求帶動了VLCC、LNG運輸船的市場需求；隨著我國對船舶安全、環(huán)保要求的不斷提高，交通運輸部等有關部門及一些地方政府制定了利好政策，鼓勵快速發(fā)展以LNG為燃料的內(nèi)河船舶及漁船。這些市場亮點，將為中國船企提供不少發(fā)展新機遇。何為新市場？海工裝備無疑是最有潛力的新市場之一。與新造船市場不同，海工市場受世界經(jīng)濟的負面影響相對更小，且在全球能源需求的拉動下前景光明。在這方面，老對手韓國造船界給中國企業(yè)上了難忘的一課：盡管造船世界第一的寶座曾在2010年被中國奪走，但韓國造船界隨即憑借大量的海工裝備訂單實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，重奪第一。近兩年，海工裝備已成韓國幾大船企的主打產(chǎn)品。
可以想象，韓國船企能夠在海工市場大展拳腳絕非一日之功，此前必然經(jīng)過了周密的市場分析，開展了大量的技術研發(fā)，才能做到厚積薄發(fā)。因此，在海工領域，中國船舶行業(yè)還需奮起直追。另一方面，為實現(xiàn)我國發(fā)展海洋經(jīng)濟，建設海洋強國的目標，我國主流船舶企業(yè)更應盡快挺進深藍，加快產(chǎn)品結構調(diào)整步伐，在破冰船、鉆井船、海底鋪管船等高技術、高附加值產(chǎn)品上有所建樹，進而為未來開拓國際市場奠定基礎。除海工外，非船也是潛力巨大的新市場。
近年來，船舶產(chǎn)業(yè)的規(guī)模局限性逐漸顯現(xiàn)，為此，中國船舶行業(yè)還應在做強船舶建造與修理等傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上，積極開拓創(chuàng)新，努力培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，走多元發(fā)展之路。在這方面，日本造船界的做法頗值得中國船企借鑒。舉例來說，三菱、三井、住友等大型企業(yè)集團的業(yè)務涵蓋了造船、船用設備、重工業(yè)、航運、物流、融資等方方面面，并通過旗下“綜合商事”這一紐帶，實現(xiàn)了各業(yè)務協(xié)同發(fā)展。
為此，我國主流大型造船企業(yè)可在船用設備、鋼結構等傳統(tǒng)非船業(yè)務的基礎上，積極拓展船舶租賃、航運乃至物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)鏈，進而實現(xiàn)業(yè)務間的相互支撐，不斷增強自身的綜合競爭力，促進船舶行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 |
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