中國銀行業(yè)受經(jīng)驗(yàn)不足制約，加之航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷倒了銀行放貸的胃口，因此中國的船舶融資強(qiáng)國之夢前路多艱。
近年來，歐洲船舶融資大佬們被歐債危機(jī)弄得灰頭土臉，全球船東繼而將融資重任托付給“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的中國銀行，厚望中資銀行能力挽狂瀾，為現(xiàn)金流捉襟見肘的航運(yùn)業(yè)注入“甘霖”。
然而，盡管中國進(jìn)出口銀行和國家開發(fā)銀行等政策性銀行紛紛對航運(yùn)業(yè)伸出“橄欖枝”，但是市場其他大部分銀行仍然對于業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈的融資需求視而不見，不愿深耕航運(yùn)這“一畝三分地”。
中國環(huán)球租賃（China Universal Leasing）船舶租賃部總經(jīng)理王 Keke坦言：“即使船舶融資市場的重心東移，歐洲銀行憑借其深厚的行業(yè)資源仍將會是航運(yùn)業(yè)融資主陣地上的中堅(jiān)力量。”
中國政府正在國內(nèi)特大城市建立船舶融資中心，但要真正發(fā)揮各個中心的核心作用，就必須破除匯率流通、跨境貿(mào)易等方方面面的監(jiān)管藩籬，而這一進(jìn)程還需時日。
王經(jīng)理認(rèn)為，中國正在借鑒西方船舶融資經(jīng)驗(yàn)打造自己的融資中心，部分衍生品也應(yīng)運(yùn)而生，但相關(guān)配套服務(wù)仍跟不上需求的腳步。總體來說，中國銀行多擅長信貸業(yè)務(wù)，其他金融服務(wù)仍顯落后，這從根本上制約了銀行船舶融資業(yè)務(wù)的發(fā)展空間。
與此同時，航運(yùn)融資業(yè)務(wù)的“高風(fēng)險、低回報”印象深深烙印在近幾年國內(nèi)眾多銀行心里。另外，中國金融機(jī)構(gòu)還不能對涉及船舶融資的風(fēng)險作出完全、合理、精準(zhǔn)的評估。
近期，部分業(yè)內(nèi)人士對中國政策性銀行加大對航運(yùn)業(yè)的貸款力度可能導(dǎo)致訂單激增，繼而延長運(yùn)力過剩危機(jī)表示擔(dān)憂，對此王經(jīng)理嗤之以鼻。
他解釋說，此前，中國進(jìn)出口銀行拋出的70億元（折合11億美元）貸款分?jǐn)偟礁鱾€航運(yùn)子行業(yè)后，它的正能量很快就被消化。截止目前，中國銀行仍在靜候航運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)，以待機(jī)而動，并沒有傾其全力介入航運(yùn)業(yè)。
另一方面，船東普遍期望金融機(jī)構(gòu)能夠出手相助，用真金白銀幫助他們完成船隊(duì)更新、提供售后回租交易所需的現(xiàn)金注入，實(shí)現(xiàn)公司債務(wù)重組，僅此而已。船東的愿望太過自私，他們忽視了銀行存在最需謹(jǐn)記的兩條鐵律——風(fēng)險控制和盈利能力。
要知道，金融機(jī)構(gòu)涉水船舶租賃業(yè)務(wù)的最終目的仍是賺取更大利益，而非救市菩薩，解船東困境于倒懸。對于對外放貸，銀行通常可以實(shí)現(xiàn)10%的年利率回報，而中小企業(yè)甚至愿意支付兩成的利息。由此看來，以營利為存在要義的銀行很難為滿足船東更新改造船隊(duì)而置頂船東的融資申請。 |
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