“面對全球持續(xù)最久、最嚴重的航運‘嚴冬’，任何一家公司都很難做到獨善其身，以傷害性競爭為標志的時代已經(jīng)走到盡頭，合作共贏才能推動航運業(yè)走向良性循環(huán)，走出‘嚴冬’。”中遠集團董事長馬澤華7日在此間開幕的“國際海運（中國）年會2013”上如是說。
影響最持久的一次危機
“目前，國際航運市場面臨的最突出問題，仍是市場運力供過于求，航運企業(yè)經(jīng)營陷入困境，導(dǎo)致整個行業(yè)面臨著生存危機。”交通運輸部安全總監(jiān)宋家慧在此間對記者說。
馬澤華認為，本輪航運業(yè)危機，是全球航運歷史上影響最為嚴重、最為廣泛、最為持久的一次。他告訴記者一組數(shù)字，可看到航運市場運力規(guī)模遠遠大于從前：目前全球集裝箱船隊規(guī)模為1690萬標準箱，為十年前的268%；干散貨船隊規(guī)模為7.07億載重噸，為十年前的237%；油輪船隊規(guī)模為5.03億載重噸，為十年前的167%。
目前市場上的低船價還帶來新的造船沖動。馬澤華舉例說，比如今年到9月份，新船訂單同比增加了165%。
全球航運市場處于嚴重的供過于求狀態(tài)。宋家慧介紹，目前，干散貨船隊全球市場過剩率為26.6%；油輪船隊市場過剩率為14.7%；集裝箱船隊在亞歐航線市場過剩率為25.9%。
中國政府助力
面對當下困局，全球航運業(yè)巨頭7日齊聚中國浙江寧波，參加有全球航運“達沃斯”之稱的“國際海運（中國）年會2013”會議，把脈問計、共商良策。
“今年是全球金融危機之后的第五個年頭，全球經(jīng)濟處于深度調(diào)整轉(zhuǎn)型中，將會推遲航運市場的復(fù)蘇。”馬澤華分析認為。
為促進中國航運業(yè)度嚴冬，交通運輸部推出了一系列政策措施。宋家慧介紹如下：
交通運輸部近期發(fā)布了《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，從運力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級、市場監(jiān)管、減輕企業(yè)負擔、提高服務(wù)水平五個方面制定了相關(guān)的政策措施，重點在于著力改善市場運力結(jié)構(gòu)、促進行業(yè)拓展新的經(jīng)濟增長點和節(jié)能減排、維護市場秩序、創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，使落后運力退出市場，促進航運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定。
其次，國家制定了加快推進長江等內(nèi)河水運發(fā)展行動方案，到2020年建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，為航運企業(yè)創(chuàng)造了商業(yè)機會。
積極落實國務(wù)院發(fā)展上海自由貿(mào)易試驗區(qū)方案的實施，也為中國的航運企業(yè)帶來新的商機。宋家慧說，交通運輸部與上海市政府聯(lián)合發(fā)布實施意見，加快推進國際航運中心建設(shè)，探索創(chuàng)新具有國際競爭力的航運發(fā)展制度和模式。
國家還推出了完善市場監(jiān)督機制，保障市場公平競爭的政策。宋家慧介紹，交通運輸部近期推出了國際集裝箱班輪運價精細化報備制度，對穩(wěn)定運價，維護市場秩序發(fā)揮重要作用；出臺了無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金保函制度，和擴大無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金責任保險（放心保）承保機構(gòu)的范圍等措施，緩解了無船承運人資金壓力，保障了有關(guān)各方的合法權(quán)益。
創(chuàng)新合作開辟新經(jīng)營模式
在如此背景下，馬澤華認為，只有創(chuàng)新合作，開辟新的經(jīng)營模式，航運企業(yè)才能度過“嚴冬”。
一是創(chuàng)新船東之間的合作。馬澤華認為，要避免“破壞性競爭”，打破“同行是冤家”的傳統(tǒng)觀念，不搞“運力競賽”。金融危機以來的無序競爭造成全行業(yè)虧損就是深刻的教訓(xùn)；要找準合作的共同價值點，不追求龐大的船隊規(guī)模和巨大的市場占有，而是把共同降低成本、共同提升技術(shù)、共同創(chuàng)新服務(wù)模式等共同利益作為合作的價值點、出發(fā)點，集中各自優(yōu)勢，實現(xiàn)一家公司難以達到的目標。
二是創(chuàng)新船東與相關(guān)方之間的合作。爭取政策支持，積極履行社會責任，通過合作來提升企業(yè)的社會公信力；船東以往的合作多數(shù)還是停留在與航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作上，比如與貨主、與碼頭、與修造船等上下游產(chǎn)業(yè)合作占了多數(shù)。但隨著市場主體的多元化，航運企業(yè)的橫向合作成為新的趨勢，要在提升品牌滲透力上下功夫。
三是創(chuàng)新船東與客戶之間的合作。馬澤華指出，以往的合作雙方爭奪主動權(quán)、決定權(quán)，導(dǎo)致關(guān)系緊張、決策失誤甚至合作解體。今后只要合作的結(jié)果有利于雙方，做出任何讓步都是合理的；一直以來，船東與客戶之間總是隨著航運市場的高與低，處于“你輸我贏、交替變換”的不均衡狀態(tài)下，是一種惡性循環(huán)，最根本的一點在于沒有把長遠利益、共同利益放在合作的首位，也很難保持一種良性發(fā)展；要創(chuàng)新服務(wù)方式，講求服務(wù)質(zhì)量。比如努力實現(xiàn)個性化定制等服務(wù)模式的創(chuàng)新。 |
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