| 本周，中國出口集裝箱運輸市場總體呈現(xiàn)回調(diào)形態(tài)。盡管航商已逐步落實本年的冬季漲價計劃，但鑒于主流航線淡季行情漸近，貨量需求回落，市場氛圍悲觀，導(dǎo)致市場運價總體走勢繼續(xù)承壓。11月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1013.52點，與上周基本持平。上海出口集裝箱運價指數(shù)為1090.16點，較上周下調(diào)3.4%。
歐洲航線，貨量表現(xiàn)趨穩(wěn)，然而航商冬季停航計劃的執(zhí)行對近期船舶平均艙位利用率產(chǎn)生一定支撐，總體維持在95%左右。但鑒于部分航商看淡隨后貨量走勢，加上上周漲價為市場運價的調(diào)整打開了空間，個別主流航商開始對訂艙價格實行回調(diào)以吸納貨源，降幅在100美元/TEU左右。地中海航線，盡管收貨地經(jīng)濟表現(xiàn)低迷，但近期貨量需求卻反向走強，船舶平均艙位利用率也上升到九成以上，個別航次接近滿艙。然而，供需上的利好仍未能鞏固漲后市場運價，漲后調(diào)整仍為主線。11月8日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1320美元/TEU、1382美元/TEU，分別較上周下跌7.2%、7.8%。
北美航線，近期市場運輸需求表現(xiàn)活躍：一方面，為規(guī)避月中航商漲價計劃，托運人近期的積極性明顯提升，而航商也通過緩慢下調(diào)運價以大量吸納貨源，從而鞏固漲價后數(shù)周的艙位利用率。另一方面，美國政府恢復(fù)正常運營、以及美國圣誕假日消費提前等因素均對近期貨量產(chǎn)生一定利好。推升本周美西、美東航線平均艙位利用率至95%以上,部分航次爆艙，市場運價得以鞏固并與上周基本持平。然而，近期總體市場運價的不斷下滑令業(yè)內(nèi)人士對運價的未來走勢以及隨后的漲價力度產(chǎn)生了一定的擔(dān)憂。11月8日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為964.87點、1185.87點，與上周基本持平。
澳新航線，隨著圣誕貨源的逐步出空，亞澳運價協(xié)定組織（AADA）于本周起啟動2013-2014年度淡季停航計劃。而月中漲價計劃帶動托運人近期出貨意愿，航線船舶平均艙位利用率承接上周升勢至95%以上，部分航次滿艙出運。為進(jìn)一步攬取貨源，航商本周對市場訂艙價格進(jìn)行策略性的小幅下調(diào)。11月8日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為989美元/TEU，較上周微跌0.6%，跌幅較上周收窄1.6個百分點。
波斯灣航線，貨量表現(xiàn)平靜，航商自發(fā)性的運力調(diào)控措施以及聯(lián)盟內(nèi)的輪流停航計劃成為穩(wěn)定市場供需的唯一著力點。受此支撐，本周航線船舶平均艙位利用率升到95%以上。然而，市場氣氛仍舊悲觀，本周訂艙價格也未得鞏固，轉(zhuǎn)而走入向下修正行情。11月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為857美元/TEU，較上周下跌8.3%。
南美航線，漲價前余貨未清推升近期上海出口至南美東西兩岸船舶艙位利用率，本周達(dá)95%以上，部分航次達(dá)滿艙。艙位利用率趨好提振市場信心，上周漲后運價得以鞏固，并吸引上周未漲的航商紛紛跟漲，市場運價順利延續(xù)上周升勢。11月8日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為638.71點，較上周上漲6.0%。
日本航線，本周貨量基本較上周有所回落，上海港船舶平均艙位利用率至80%左右，市場運價略有下降。11月8日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為818.14點，較上周微跌0.5%。 |
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