波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）今年下跌超過五成，有航運(yùn)分析師對乾散貨運(yùn)輸市場中各船型明年運(yùn)力過剩情況進(jìn)行分析，其中巴拿馬型船的運(yùn)力過剩情況最為嚴(yán)重，其次是海岬型、超靈便型和靈便型。報告顯示，今年該船型新增運(yùn)力為2990萬載重噸，預(yù)期明年新船交付量同比下降26%，為2210萬載重噸，但與其他三船型的50%降幅相比，巴拿馬船型在2013年的交付水平仍相當(dāng)高。
由於巴拿馬型船較海岬型船在中國沿海運(yùn)輸市場有更好的靈活性，也較靈便型船有更大的性價比優(yōu)勢，該型船的拆解量一直不高，今年僅有890萬載重噸，明后兩年還有下降的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2010年至2012年，該型船的年度平均拆解船齡為26.4年、29.3年和28.7年。結(jié)合交付和拆解量，預(yù)期明年該型船凈運(yùn)力增長約為1570萬載重噸，年度船隊(duì)運(yùn)力增速為8.9%。
海岬型船方面，過去2年，該型船的新船交付量分別高達(dá)4560萬和4520萬載重噸，但明年起，該型船的新船運(yùn)力明顯下降，同比跌50%至2260萬載重噸，考慮到有部分船公司因應(yīng)自身的營運(yùn)狀況，延期交付新船，這一數(shù)字或進(jìn)一步減少。
分析師指出，近來海岬型船的拆解量不斷增加，預(yù)期明年該型船的拆解量將達(dá)到1160萬載重噸，今年為1310萬載重噸。故實(shí)際運(yùn)力增加為1100萬載重噸，與今年的3990萬載重噸相比，凈運(yùn)力增長同比下降66%。他又指出，2014年該型船將更加樂觀，若拆解量能維持在1000萬載重噸水平，預(yù)期凈運(yùn)力增長將接近零。
另一方面，從去年開始，超大靈便型船市場在新船交付和凈運(yùn)力增長方面就呈現(xiàn)出了持續(xù)的下降。數(shù)據(jù)顯示，今年該型船的新船交付量為1770萬載重噸，新船交付有望在明年繼續(xù)大幅下降，按現(xiàn)有交付計劃統(tǒng)計，2013年該船型的交付量為940萬載重噸，大幅下跌46.8%。預(yù)期明年該型船的拆解量約為420萬載重噸。報告指出，明年的該型船的凈運(yùn)力增長約為520萬載重噸，年度船隊(duì)運(yùn)力增速為3.7%，2014年的運(yùn)力增速將進(jìn)一步下降到1.4%。
該名分析師認(rèn)為，由於4年前，大部分船東都將投資重點(diǎn)放在海岬型、巴拿馬型等大型船舶上，預(yù)期靈便型船將是最快走出低谷的船型。數(shù)據(jù)指出，今年該型船的交付量為1000萬載重噸，預(yù)期明年交付量同比下跌47%至530萬載重噸。他預(yù)期，明年該型船的拆解量為740萬載重噸，意味該型船明年的凈運(yùn)力增長將為負(fù)210萬載重噸，增速為負(fù)2.4%。
分析師最后總結(jié)，運(yùn)力過剩和需求不足導(dǎo)致乾散貨海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)低迷仍將是2013年乾散貨海運(yùn)市場的主題。 |
返回頂部