2008 年受金融危機(jī)挫傷，運(yùn)載LPG能源的VLGC走勢(shì)一蹶不振，直到2010年才有所趨緩，2012年市場(chǎng)看似美好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，VLGC日均運(yùn)費(fèi)從2010年的17000美元上升到2011年的30000美元，到2012年8月攀升到53000美元，達(dá)到歷史高值。但好景不長(zhǎng)，不過三個(gè)月，受中東海灣地區(qū)運(yùn)量下降的影響，VLGC日均租費(fèi)已降至15000美元低點(diǎn)，市場(chǎng)如此起伏不定，拿什么來(lái)信任你，VLGC。
雖然LPG需求量遞增是未來(lái)大勢(shì)，但VLGC可運(yùn)量趨勢(shì)不穩(wěn)
訂單發(fā)燒破供需之衡
前7個(gè)月，全球成交LPG船38艘、115.4萬(wàn)立方米，比去年同期的18艘、43萬(wàn)立方米分別增長(zhǎng)111%和168%，已超出去年全年22艘、59萬(wàn)立方米的成交總量。從2011年至今年9月， VLGC新訂單量達(dá)15艘，按年度完工量看，2011年為2艘，2012年為4艘，2013年為9艘。
9月份以后，VLGC訂單量依然在攀升。9月中旬，科威特油輪(KOTC)宣布今年末及明年初將訂購(gòu)3艘VLGC。此前有傳該公司可能訂購(gòu)LNG船，但經(jīng)官方發(fā)言人證實(shí)2015年之后可能會(huì)有訂購(gòu)小型LNG船需求，今年底明年初的計(jì)劃是VLGC，公開招標(biāo)計(jì)劃即將啟動(dòng)。
無(wú)獨(dú)有偶，10月底日本川崎重工成功獲得一艘VLGC訂單，合同中的船東來(lái)自日本川崎汽船，這艘新船規(guī)模為82200立方米，預(yù)計(jì)2014年6月交付，同時(shí)川崎汽船已與Japan Gas Energy公司簽署包租合同，以保證該船完工后可順利運(yùn)營(yíng)。
近期獲得最大VLGC訂單的當(dāng)屬江南造船廠。11月份東華能源有限公司宣布在江南造船集團(tuán)訂購(gòu)6艘VLGC，該合同還包括10～16艘規(guī)模的備選訂單。今年早些時(shí)候，挪威船東John Fredriksen的前線公司也承認(rèn)在江南造船廠訂購(gòu)過2+4艘VLGC，F(xiàn)redriksen近日向媒體透露了合同細(xì)節(jié)，合同中的2艘船規(guī)格為83000立方米，交付時(shí)間為2014年，總價(jià)值為1.27億美元。另外剩下的4艘同類型船舶作為備選，預(yù)計(jì)將在2014年和2015年交付。
RS Platou Markets報(bào)告指出，上述合同中的單船價(jià)格6350萬(wàn)美元為該類型船舶近二十年最低價(jià)。今年，韓國(guó)現(xiàn)代重工接獲的幾艘VLGC訂單價(jià)格都在7500萬(wàn)～8000萬(wàn)美元之間。
今年市場(chǎng)涌入大量VLGC訂單，主要原因是業(yè)內(nèi)鼓吹2012年中東地區(qū)LPG產(chǎn)量將從2009年的4700萬(wàn)噸/年增加至6500萬(wàn)噸/年，阿聯(lián)酋將占中東地區(qū)液化石油氣供應(yīng)總能力的25%，到2014年這一數(shù)字將上升至33%。
截至9月底 ，全世界共有140艘VLGC，業(yè)內(nèi)認(rèn)為現(xiàn)有運(yùn)力若持續(xù)到2014年，將難以應(yīng)付中東地區(qū)持續(xù)增加的LPG產(chǎn)量，VLGC市場(chǎng)將供不應(yīng)求。當(dāng)前大筆訂單涌入市場(chǎng)，在建的新造船規(guī)模已達(dá)19艘，其中13艘將于明年交付。訂單量之所以走高，一方面，緣自VLGC造價(jià)創(chuàng)歷史新低；另一方面，更重要的是船東在博弈LPG未來(lái)在中東地區(qū)良好的產(chǎn)量走勢(shì)。如果中東地區(qū)LPG增量下滑，VLGC將受到重創(chuàng)，這一隱憂現(xiàn)在已經(jīng)顯現(xiàn)。
根據(jù)波交所運(yùn)價(jià)顯示，VLGC日均運(yùn)費(fèi)已從53000美元下滑至10000美元左右，以沙特阿拉伯—日本航線為例，VLGC運(yùn)費(fèi)為38美元/噸。業(yè)內(nèi)某船舶經(jīng)紀(jì)分析表示，運(yùn)價(jià)下滑的主要原因是穆斯林齋月影響海灣地區(qū)的貿(mào)易量，同時(shí)沙特阿美的LPG合約價(jià)格在11月初達(dá)到兩年來(lái)的低點(diǎn)，這一走勢(shì)令船東嗟嘆，更導(dǎo)致不少企業(yè)退出該市場(chǎng)，尋找新項(xiàng)目。中東地區(qū)貿(mào)易走勢(shì)對(duì)VLGC運(yùn)價(jià)幾乎有決定性影響，但這一地區(qū)也是當(dāng)前世界最不穩(wěn)定的核心，VLGC市場(chǎng)受制于該地區(qū)，實(shí)在危險(xiǎn)重重。
產(chǎn)量高企≠運(yùn)量有戲
對(duì)于VLGC市場(chǎng)受制于中東地區(qū)，也許有人會(huì)質(zhì)疑。根據(jù)德國(guó)交通信貸銀行的報(bào)告，全球現(xiàn)有LPG成品共2.511億噸，其中北美市場(chǎng)實(shí)際貢獻(xiàn)率最大，約計(jì)6370萬(wàn)噸。如果2015年美灣LPG出口項(xiàng)目可以順利實(shí)施，屆時(shí)將有大批的LPG被運(yùn)出，照此邏輯，北美應(yīng)是VLGC市場(chǎng)的最大主導(dǎo)者。中東地區(qū)目前年產(chǎn)量雖稱不上老大，但其增速是最快的，潛力巨大，而且船東表示：“我們要看的不只是LPG的產(chǎn)量，而是實(shí)際可運(yùn)貨物的量是否增加。”
從世界范圍看，2010年之后LPG需求的增長(zhǎng)超過供應(yīng)的增長(zhǎng)。亞洲和中東是世界LPG需求增長(zhǎng)最快的地區(qū)，其中亞洲已經(jīng)超過北美，成為世界最大的LPG消費(fèi)地區(qū)，中東地區(qū)在石化行業(yè)的驅(qū)動(dòng)下也成為世界LPG的需求中心。對(duì)VLGC船東而言，這兩大市場(chǎng)才是他們的主攻方向，只有與這兩大市場(chǎng)積極合作，才能使自己的VLGC有貨可運(yùn)。
中東地區(qū)LPG產(chǎn)量逐年提高，而本地區(qū)需求量也在提高，這意味著該地區(qū)的LPG出口增速有下降趨勢(shì)，運(yùn)貨量也將相應(yīng)下降。亞洲市場(chǎng)上，中國(guó)對(duì)LPG的需求很大，為了滿足不斷增長(zhǎng)的油品需求，中國(guó)的煉油廠產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，從而造成LPG產(chǎn)量不斷增加。早在2006年中國(guó)LPG總產(chǎn)量已經(jīng)居于世界第三，目前LPG需求量的2/3可通過國(guó)產(chǎn)氣來(lái)滿足，通過VLGC進(jìn)口LPG的需求并未持續(xù)走高，這種需求在遞減。東南亞市場(chǎng)上，泰國(guó)和馬來(lái)西亞得益于天然氣處理能力和煉油能力的增加，有較強(qiáng)的自給自足能力，不需要大量依靠VLGC進(jìn)口LPG；韓國(guó)LPG產(chǎn)量增加趨緩，供應(yīng)相對(duì)平穩(wěn)。目前只有日本對(duì)進(jìn)口LPG依賴程度較大，本地供應(yīng)量所占份額較小，亞洲市場(chǎng)上，唯日本尚算有價(jià)有市。
中東與亞洲，兩大對(duì)LPG需求最旺盛的市場(chǎng)，大多通過提高本土LPG產(chǎn)量而實(shí)現(xiàn)自給自足，無(wú)需VLGC承擔(dān)大量的進(jìn)口作業(yè)，在很大程度上削減了VLGC的運(yùn)量，VLGC若想在運(yùn)力市場(chǎng)上奮進(jìn)，只能依靠出口。
目前看，雖然各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)量有穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但可供VLGC運(yùn)載的量依然起伏難定。
LPG綠色與否遭質(zhì)疑
展望VLGC市場(chǎng)的未來(lái)，必須看它承運(yùn)的LPG到底有多大，而環(huán)保與否，是決定其可以做大的因素之一。LPG含有丙烷等多種可燃成分，燃燒發(fā)熱量高，顆粒少，一直以來(lái)都被視為清潔能源，但近年不少環(huán)保專家卻在質(zhì)疑LPG作為清潔能源的純粹性。
韓國(guó)一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，作為環(huán)保燃料的LPG燃燒產(chǎn)物中的水銀含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油和柴油(水銀是對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重危害的重金屬元素)。該機(jī)構(gòu)通過對(duì)使用LPG能源的車輛進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車輛正常行駛狀態(tài)下每立方米尾氣中水銀含量高達(dá)20～26.9納克，而使用汽油和柴油的車輛，每立方米尾氣的水銀含量分別為3.8～16.8納克和2.8～8.5納克，對(duì)比之后，有關(guān)LPG是否綠色的爭(zhēng)議四起。
對(duì)LPG是否為名副其實(shí)的綠色能源，中國(guó)也存在質(zhì)疑。在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，國(guó)家環(huán)保總局曾表示LPG公交排毒比柴油公交高出127倍，廣州曾計(jì)劃對(duì)公交和出租車加裝LPG裝置，當(dāng)時(shí)就有環(huán)保人士指出LPG并非如外界所言的環(huán)保戰(zhàn)士，而是有一雙污染黑手，環(huán)保局也并未對(duì)廣州公交可使用LPG作出明確批問。LPG環(huán)保與否的爭(zhēng)論喋喋不休了13年，至今尚無(wú)定論，在公交與出租車司機(jī)的抱怨聲中，這項(xiàng)改造被中止。
由于LPG綠色特性招來(lái)質(zhì)疑，或多或少對(duì)LPG產(chǎn)能開發(fā)帶來(lái)影響，產(chǎn)能不穩(wěn)將給運(yùn)量帶來(lái)沖擊，運(yùn)量受到?jīng)_擊，VLGC還如何得以在運(yùn)力市場(chǎng)驍勇發(fā)揮。按照目前的訂單量，未來(lái)五年VLGC新增運(yùn)力將直線上升，運(yùn)力過剩幾率大幅提高，那些有關(guān)“VLGC前景美好”的形容，興許只是虛張聲勢(shì)。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，追加VLGC訂單的行為需謹(jǐn)慎施行。 |
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