船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAP航運(yùn)研究部門總經(jīng)理James Leake日前表示，隨著過去幾年數(shù)十億美元的航運(yùn)資產(chǎn)減值，市場高峰期訂造的大部分船舶今后將很難帶來利潤。他在ICAP今年最后一份市場月報中問道：“錢都哪兒去了？”他隨后表示：“私人投資者承認(rèn)他們不像過去設(shè)想的那般富有，依靠外推收入曲線幻想高收入的股東遭遇‘秋后算賬’，銀行承認(rèn)，持有‘有毒’航運(yùn)資產(chǎn)的機(jī)會成本高昂，且風(fēng)險巨大。而現(xiàn)實是，大部分虧損還沒有以某種形式被確認(rèn)，除非運(yùn)價明顯改善，否則2013年將是資產(chǎn)價值重估的一年。”Leake在報告中稱：“考慮到多數(shù)船型今年都經(jīng)歷了收入低于日運(yùn)營成本的時期，加上世界經(jīng)濟(jì)前景仍充滿挑戰(zhàn)，2013年將出現(xiàn)更多破產(chǎn)保護(hù)的案例。”
Leake還認(rèn)為，銀行可能將扮演意料之外的拯救者的角色，從“偷獵者變成獵場看守人”。Leake表示，38%的中國船廠2012年沒有新訂單，10%的中國船廠2012年之后就沒有船舶交付計劃。同時，大量現(xiàn)有訂單沒有融資支持，投資者正在越來越小的融資池中尋找資金。Leake說：“我們估計，2012年計劃交付船舶中的30%沒有得到全額融資，這也解釋了相似比例的船舶沒有按時交付的現(xiàn)象。”Leake認(rèn)為，某些船舶可能永遠(yuǎn)不會交付，他補(bǔ)充道：“諷刺的是，2013年航運(yùn)業(yè)最積極的一面是船舶融資條件不可能明顯改善，新船訂造活動仍將有限。” |
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