使韓國船企望眼欲穿的“圣誕大禮”主要包括以下項(xiàng)目：現(xiàn)代重工和三星重工參與競標(biāo)的尼日利亞大型海工裝備項(xiàng)目，金額在20億美元左右，韓國造船界有關(guān)人士分析認(rèn)為，尼日利亞方面一般習(xí)慣于拖延時間，所以這個項(xiàng)目的合同簽訂時間極可能被推后到明年年初；現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋參與投標(biāo)的英國石油公司（BP）15艘油船訂造項(xiàng)目，這批訂單合計(jì)金額為7.5億美元，目前，三星重工和STX造船海洋被選定為簽約對象，然而究竟鹿死誰手、何時能夠正式簽訂合同尚無消息；現(xiàn)代重工與現(xiàn)代建設(shè)公司聯(lián)手、大宇造船海洋與大宇建設(shè)公司聯(lián)手分別參與尼日利亞的一個總金額接近60億美元的液化天然氣（LNG）綜合工程項(xiàng)目競標(biāo)，年內(nèi)是否能確定承建公司并簽署正式合同，目前還是未知數(shù)。
韓船企認(rèn)為，上述這批訂單如果能夠在年內(nèi)落實(shí)，其今年的接單量就極有可能達(dá)到世界第一。今年1~11月，國際造船市場的新船接單量為1876.6萬修正總噸，同比大幅下降了41%，各造船國家的接單量比去年均有較大幅度的下降。今年1~8月，韓國船企的新船接單量超過中國，處于世界第一的位置；但9~10月，中國船企接單量增多，反超韓國；11月，中國船企接單量為23.8萬修正總噸，韓國船企接單量為43.3萬修正總噸。根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~11月，中國船企共接獲訂單652.1萬修正總噸、384艘；韓國船企共接獲訂單604.9萬修正總噸、193艘，落后于中國47.2萬修正總噸，正因?yàn)殡p方的差距不大，韓國船企對12月的接單量抱有很大的期待。
此外，韓國船企在接單金額（包括商船和海工裝備）方面遙遙領(lǐng)先，前11個月，其接單金額共計(jì)260.66億美元，而中國船企只有139.78億美元，原因是韓國大型船企承接的鉆井船、海工裝備、海工支援船和液化天然氣（LNG）船等高附加值產(chǎn)品訂單較多，其中，海工裝備訂單所占比重為70%，比去年的45%上升了25個百分點(diǎn)。韓國造船界分析認(rèn)為，2011年，韓國船企的商船和海工裝備接單金額總計(jì)438.85億美元，今年的接單金額將比去年大幅減少，即使上述訂單能夠在年內(nèi)落實(shí)，再加上SPP造船可能承接到的幾艘成品油船訂單，其全年接獲的訂單金額也難以達(dá)到400億美元水平，仍將大大少于2011年的接單金額。 |
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