2012年以來，全國陸續(xù)多家造船廠曝出停產(chǎn)消息，包括安徽最大民營造船廠東方造船集團(tuán)、浙江臺(tái)州最大出口船舶企業(yè)——金港船業(yè)有限公司等。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，國內(nèi)造船行業(yè)今年新增訂單同比下降50%，手持訂單下降30%。來自英國船運(yùn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)克拉克森公布的數(shù)據(jù)顯示，去年納入統(tǒng)計(jì)的我國180家造船廠中，有46家沒有出產(chǎn)1艘船。
在全國造船廠“觸礁”的行業(yè)大背景下，重慶本土的造船廠遭遇如何？帶著疑問，9月初，商報(bào)記者來到位于重慶市忠縣東溪鎮(zhèn)、號(hào)稱全市最大民營造船廠金龍船業(yè)公司展開調(diào)研。
賭眼光
“大跨越”背后的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
在金龍?jiān)齑瑥S位于東溪鎮(zhèn)的廠址前，商報(bào)記者看到，偌大的公司招牌旁邊，如今已大門緊閉。
2007年，溫州商人黃安鈿就是懷揣1.3億元資金，在這個(gè)地方建成了重慶最大的民營造船廠。“當(dāng)年全國的造船廠產(chǎn)能總和已達(dá)了1億噸以上，這個(gè)數(shù)字幾乎接近世界船舶需求量的一半以上，市場其實(shí)已呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)。”黃安鈿坦言，而當(dāng)時(shí)支撐他造船的一大誘惑在于，中國船廠在中高端船舶產(chǎn)品上的空缺。
“直到今天，這種空缺依然存在。”黃安鈿說。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2007年9月出臺(tái)的《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出的加快我國船舶科技發(fā)展，迅速縮小與先進(jìn)造船國家的差距，迅速成為引發(fā)國內(nèi)造船廠爆發(fā)式成長的導(dǎo)火索。
來自中國船舶科學(xué)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，從2007年到2010年期間，30萬噸產(chǎn)能的船企在原有基礎(chǔ)上增加了4倍以上，10萬噸船塢船臺(tái)在原有基礎(chǔ)上增加到3倍以上。
“2007年前后，僅重慶新增的民營造船廠就有約20家，當(dāng)時(shí)在全國造船業(yè)高速發(fā)展的刺激下，各路資本紛紛撲向造船業(yè)。”重慶市船舶修造協(xié)會(huì)會(huì)長何喜云表示。
金龍船業(yè)就是其中之一，“這些新建船廠一個(gè)普遍共性是，造船技術(shù)簡陋，生產(chǎn)的多是一些中低端的船種，而涉及到遠(yuǎn)洋功能船等高端船種，盡管有很旺盛的市場需求，但具備生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)條件的船廠并不多。”何喜云說。
“如何從一個(gè)相對飽和的行業(yè)內(nèi)分到一杯羹，賭的就是眼光，事實(shí)證明，當(dāng)初我的決定是正確的。”黃安鈿說。
賭技術(shù)
先接下訂單再來攻技術(shù)難關(guān)
就在船廠開張的當(dāng)年，黃安鈿就接到了兩艘遠(yuǎn)洋多功能船的訂單，“保守估計(jì)，這兩艘船造出來的利潤在兩千萬元以上。”
現(xiàn)實(shí)的問題卻在于，作為一家新成立的船企，是否具備制造中高端船種的技術(shù)實(shí)力。
“當(dāng)時(shí)的想法是，接到訂單后，從外面引進(jìn)施工隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)加工。”黃安鈿說，一艘遠(yuǎn)洋多功能船的制造周期約兩年時(shí)間，哪怕是發(fā)現(xiàn)問題，也完全有時(shí)間去解決。
“‘先上車后補(bǔ)票’，金龍船業(yè)面臨的情況，其實(shí)代表了當(dāng)時(shí)中國很多新建造船廠的真實(shí)狀況。”何喜云坦言，當(dāng)時(shí)就整個(gè)重慶市而言，具備中高端遠(yuǎn)洋船種制造技術(shù)和能力的船廠大約只有3到5家，包括像川東造船廠這樣的大型國營企業(yè)。
“這就類似一場關(guān)于造船技術(shù)的賭博，在不缺訂單的情況下，如果你能攻克技術(shù)難關(guān)，可能造一艘船獲得的凈利潤就比別人造十艘船的凈利潤高。”黃安鈿說。
而在何喜云看來，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長帶來的不僅僅是技術(shù)的滯后，更直接擾亂了市場價(jià)格：“2007年前后，中低端船型市場搏殺愈演愈烈。”這一說法也在多家民營船企中得到證實(shí)。
“比如江津航運(yùn)廠有個(gè)訂單，數(shù)家造船廠打價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行爭奪，最終價(jià)格硬是從1000萬元壓到770萬元，利潤只剩下3%左右。”重慶澤勝造船廠總經(jīng)理劉武在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示。
方向賭對了，技術(shù)貌似也賭贏了，但黃安鈿的好日子卻并沒持續(xù)多久。
賭運(yùn)氣
金融危機(jī)爆發(fā)訂單直線下降
2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)。一場席卷整個(gè)中國造船業(yè)的風(fēng)暴開始刮起。
“作為世界航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的中國造船廠，其命運(yùn)直接和世界航運(yùn)業(yè)的變化密切相關(guān)，而國際金融危機(jī)的爆發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)國際航運(yùn)市場極度低迷。”何喜云坦言，這成為導(dǎo)致類似金龍船業(yè)這樣，以遠(yuǎn)洋船舶為主產(chǎn)品的造船廠停業(yè)的直接原因。
據(jù)國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，在2007年BDI指數(shù)曾達(dá)到過11033點(diǎn)高位，今年2月，該指數(shù)甚至一度下滑到651點(diǎn)，創(chuàng)造了新世紀(jì)以來BDI指數(shù)的新低。
黃安鈿回憶，從國際金融危機(jī)爆發(fā)開始，訂單便出現(xiàn)直線下降，直到2011年，金龍船業(yè)全年僅完成了7000萬元生產(chǎn)任務(wù)，到2011年下半年以后，就再也沒有接到過新的訂單。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人也在商報(bào)記者采訪中表示，今年1到5月，全國造船廠承接新船訂單更是同比下降47.3%。而來自重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的2012年《1～6月全市重點(diǎn)船舶工業(yè)企業(yè)運(yùn)行情況》顯示，上半年，重慶市新承接船舶訂單也同比下降41.09%。
為進(jìn)一步縮減成本，黃安鈿目前不得不關(guān)停企業(yè)，“我賭對了眼光、賭贏的技術(shù)，沒想到最后卻輸在運(yùn)氣上。”
縱深
解決之道：船企轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫
“今天的船廠其實(shí)是在為前幾年的‘透支’行為埋單。”市船舶修造協(xié)會(huì)會(huì)長何喜云坦言，“重慶目前有100多家造船企業(yè)，但上規(guī)模的不到30家，當(dāng)大家都把造船廠遭遇滑鐵盧的原因通通歸結(jié)到金融危機(jī)的時(shí)候，卻往往忽略掉了船廠本身存在的問題。”
而在市經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長康建看來，在2008年以前，確實(shí)存在很多中小船企因全球航運(yùn)形勢一片大好而匆忙上馬。“這部分中小船企因?yàn)樽陨淼馁Y金、技術(shù)、管理等條件都非常有限，在行業(yè)形勢比較好的情況下，其競爭力方面的劣勢和短板尚未充分體現(xiàn)出來，到如今，整個(gè)行業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下，很多問題就體現(xiàn)出來了。”
那么，對像金龍船業(yè)一樣正遭遇危機(jī)的廣大船廠而言，能否走出當(dāng)下的危機(jī)？
“對于一些上規(guī)模的船廠，可對船廠資本進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，積極去尋找和開拓新的利潤增長點(diǎn)，從而保證船廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。”康建表示。
對于一些中小型船廠而言，康建認(rèn)為需要從四方面尋求突破：一是充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)條件，在業(yè)務(wù)上尋求轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型方向可以是一些海洋工程的配套生產(chǎn)商，也可以是轉(zhuǎn)而生產(chǎn)門檻要求較低的娛樂型游艇；二是要充分利用危機(jī)帶來的時(shí)間空白，苦練內(nèi)功，以最好的姿態(tài)應(yīng)對恢復(fù)之后的市場；三是抓緊時(shí)間儲(chǔ)備人才和技術(shù)，提升自身制造水平；四是做好資產(chǎn)優(yōu)化和現(xiàn)金儲(chǔ)備，從而應(yīng)對市場恢復(fù)之后的生產(chǎn)需求。
何喜云則認(rèn)為，“單個(gè)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，如果抱團(tuán)發(fā)展，不僅能形成一定的規(guī)模優(yōu)勢，并且在船廠自身的技術(shù)和管理升級上，會(huì)起到非常積極的作用。” |
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