9月20日，中海集團總裁許立榮接受記者采訪時坦承中海已確定新造10艘超大型油輪（VLCC）。同一天，大連中遠總經(jīng)理孟慶林亦透露該公司將新下VLCC訂單達30艘。加上此前招商局已經(jīng)公布的10艘油輪訂單，三大航運企業(yè)將拋出50艘VLCC訂單。
50艘的VLCC訂單，總價值約45億美元，約合300億元人民幣。業(yè)內人士透露該批訂單將被國內幾大國有造船廠所分食，將大為緩解幾大船廠訂單之荒。
船廠壓力雖解，油輪市場卻大為緊張起來，只因這批VLCC訂單將新增運力超過1500萬載重噸，將國內現(xiàn)有VLCC運力翻了一番，而更加劇油輪市場的運力過剩，租金運價更難反彈。
三大航運企業(yè)這一“異常”行為背后的邏輯是什么？許立榮稱正在尋求與中石油、中石化等公司更為緊密的合作關系。中遠方面也表示一直在與中石化做同樣的合作談判。
中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平指出，近期50艘VLCC訂單的落定，或是這種意愿在高層背后已有共識。
新增50艘油輪
在50艘VLCC訂單公開之前，市場一年前就開始傳言中國政府將巨資拋出60-80艘VLCC訂單。邏輯既是出于國油國運的政策驅動，也有政府欲救造船業(yè)和鋼鐵業(yè)之打算。
中國造船工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1-8月，受全球船舶市場繼續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，船舶出口出現(xiàn)下滑，利潤亦惡化。
中國造船工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示造船業(yè)形勢的惡化可能導致出現(xiàn)倒閉潮。在這一時間三大航運企業(yè)拋出的50艘新造船訂單，無疑大大緩解了造船企業(yè)訂單之憂。
許立榮向記者表示，鑒于國油國運政策和中海的油輪發(fā)展需求，中海決定籌資訂造10艘VLCC，使其油輪船隊中的VLCC增至22艘。目前中海集團擁有包括12艘VLCC在內的73艘油輪，總噸位為691萬載重噸。
在許立榮坦承10艘VLCC新造船訂單之前，今年年初的2月，招商輪船（601872.SH）已披露了將籌資56億訂造10艘VLCC。
比上述兩家更為龐大的油輪擴容計劃當屬中遠。大連中遠總經(jīng)理孟慶林向記者透露，公司近期將敲定一項高達30艘VLCC的巨額造船訂單。業(yè)內人士告訴記者，大連中遠船務、南通中遠川崎以及中船龍穴造船三家造船廠分別獲得5艘+備選5艘VLCC訂單。
據(jù)Frontline公司統(tǒng)計，2012年上半年已有33艘VLCC竣工，按計劃，下半年還有37艘VLCC竣工。當下，全球VLCC船隊規(guī)模為610艘，首次超過600艘，VLCC市況嚴重下滑。
可是，在企業(yè)看來，如此低迷的市場，卻是低成本擴張的最好時機。招商輪船董事長李建紅認為，當前油輪市場正處于低迷，公司實施擴張戰(zhàn)略，在提升競爭實力的同時，大大降低了擴張成本。
孟慶林也持相同的觀點。VLCC船價最高峰時曾達到1.56億美元，如今只有9000萬美元，船價跌去了42%，幾乎腰斬。而中遠訂單多很可能更便宜，只需每艘8000多萬美元。
油運資本新紐帶？
無論許立榮、李建紅還是孟慶林，這把豪賭，賭的是國家對“國油國運”政策的支持力度。根據(jù)交通部統(tǒng)計，中國90%以上的進口石油需要從海上船運，但直到2010年僅有約38%的海上進口原油由中國油輪船隊承運，距離“十二五”政策目標規(guī)劃的85%由國輪承運差距仍然相當大。
長江證券分析師吳紅英分析道，假設我國原油進口的年海運量2.4億噸，則約需要144艘載貨量28萬噸的VLCC型油輪，考慮85%的國有國運比例也需要122艘VLCC。而截至今年年初，國內船東擁有并運營的VLCC運力僅為63艘、1874萬載重噸。
不過，令人尷尬的是，之所以國油國運喊了多年進展不大，是因為中石化、中石油和中海油三大油企分配給國內航運企業(yè)的運量極為有限。廣東油氣商會油品部部長姚達明透露，大部分的原油進口運輸是交給外資油輪公司完成。
在投入50艘的VLCC運力之后，多出來的運力如何獲取貨源？無疑需要從中石化、中海油等獲得更多的原油運輸訂單。
孟慶林透露，大連中遠正在與中石油和中石化磋商更為緊密的戰(zhàn)略合作協(xié)議，許立榮也表示尋求與三大油企新的合作方式，不排除股權合作關系。
據(jù)了解，事實上，三大航運企業(yè)都已經(jīng)和中石油、中石化有了合資公司。
2003年，中國船舶燃料供應總公司改制為中國船舶燃料有限責任公司，中石油與中遠集團分別占50%股份，該公司資產100億元，凈資產32億元。
中石化與中海集團也有類似公司，中石化中海船舶燃料供應有限公司是由中國石化與中海集團共同合資合作組建。
另外，中石化長江燃料有限公司是由中國石化集團公司和中國長江航運（集團）總公司共同投資組建的全國最大的內河水上成品油銷售企業(yè)。
這些油品供銷并未過多涉及原油和天然氣的運輸。因此，三大航運企業(yè)與中石油、中石化等三大油企也試圖在油氣運輸?shù)暮腺Y合作領域有所突破。
據(jù)記者了解，目前在液化天然氣的運輸上，中海集團的突破力度最大。
中海集團分別與中石油、中石化成立北方液化天然氣運輸投資有限公司、中國東方液化天然氣運輸投資有限公司合資公司，專業(yè)從事進口LNG項目運輸業(yè)務。兩家公司由中海發(fā)展股份有限公司控股。在這兩家公司里，中石油、中石化的股權比例分別為10%和30%。
在進口運輸量最大的原油進口市場，幾家公司的合作模式卻更多是以長期協(xié)議的方式呈現(xiàn)。雖然中海集團與中石油成立了華海石油運銷公司，但其原油運輸量極為有限，2012年上半年運輸周轉量為8.9億噸海里，營業(yè)收入7755萬元，凈利潤僅692萬。
中遠集團一位不愿透露姓名的高管向記者表示，中石油的進口量不大，中石化才是進口量的重頭。中石化2011年度進口原油1.7億噸，其采購原油費用為8390億元，同比增長38.4%，2011年外購原油加工量為16685萬噸，同比增7.6%。因此，能夠與中石化達成合作協(xié)議或者股權關系，才是保障今后VLCC運營的關鍵。
據(jù)記者了解，與中石化有股權關系的，只有招商局旗下的招商輪船。至今中石化及其全資子公司合計持有招商輪船股份10.71%。
中石化和中石油是否有意愿與三大航運企業(yè)達成更為緊密的股權關系？“估計他們沒有，需要國家層面來推動才行。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平指出，近期50艘VLCC訂單的落定，或是這種意愿在高層背后已有共識。 |
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