如果把世界經(jīng)濟(jì)比作大海，那經(jīng)濟(jì)的周期性變化就似海浪。古人云：“水能覆舟亦能載舟”，對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋來(lái)說(shuō)，練就在風(fēng)雨飄搖的經(jīng)濟(jì)風(fēng)浪中依然前行的能力或許是最重要的。順經(jīng)濟(jì)周期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)并非難事，更關(guān)鍵的是如何讓企業(yè)逆經(jīng)濟(jì)周期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
從2008年第四季度陷入虧損“漩渦”到2010年業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)再到2012年上半年再度巨虧，中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)績(jī)就像漂浮在大浪中的船舶一樣起起伏伏，作為“老船長(zhǎng)”，魏家福將如何帶領(lǐng)中國(guó)遠(yuǎn)洋熬過(guò)漫長(zhǎng)的航運(yùn)業(yè)寒冬？
身陷航運(yùn)業(yè)“寒冬”
航運(yùn)業(yè)或許是和經(jīng)濟(jì)周期最契合的一個(gè)行業(yè)，如果世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩首當(dāng)其中受到影響的就是國(guó)際貿(mào)易，而航運(yùn)業(yè)本身就是國(guó)際貿(mào)易中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
2008年，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期，尤其是下半年，經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)波動(dòng)航運(yùn)業(yè)。金融界查閱2008年“干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）”發(fā)現(xiàn)，其中2008年12月2日和3日BCI跌至830，為四年來(lái)最低。
也正是在2008年下半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋近四年來(lái)首度虧損。中國(guó)遠(yuǎn)洋2008年財(cái)報(bào)顯示，雖然全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)108.30億元，但第四季度出現(xiàn)了高達(dá)88．82億元的虧損。也就是從那時(shí)候起，除在2010年實(shí)現(xiàn)盈利外，中國(guó)遠(yuǎn)洋一直陷入虧損“漩渦”不能自拔.
2011年，中國(guó)遠(yuǎn)洋仍然不能“止血”。2011年因凈虧104.48億元而“榮登”A股“虧損王”。今年上半年虧損48.72億元又刷新了中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損記錄，如今，中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)風(fēng)光不在，管理層正在為避免公司被扣上“ST”的帽子而疲于奔命。
根據(jù)證券機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年，中遠(yuǎn)還將處于凄風(fēng)苦雨中，可能直至2014年方能看見賺錢的曙光。在A股市場(chǎng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的股價(jià)已經(jīng)由4年前上市時(shí)57元的股價(jià)跌至昨天收盤的3.98元。
8月30日，在中國(guó)遠(yuǎn)洋召開的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)魏家福除了給投資者深深的道歉外再次將業(yè)績(jī)不好的原因推卸為航運(yùn)市場(chǎng)大環(huán)境不好。
據(jù)悉，目前中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個(gè)板塊，而干散貨業(yè)務(wù)虧損脫拖了中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)的后退。中國(guó)遠(yuǎn)洋半年報(bào)指出，干散貨貨運(yùn)量同比下跌17.7%。
對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋來(lái)說(shuō)，干散貨業(yè)務(wù)的收入決定于兩個(gè)因素，一個(gè)是運(yùn)量，另一個(gè)是運(yùn)價(jià)。中國(guó)遠(yuǎn)洋擁有世界上最龐大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)，運(yùn)量似乎沒有問(wèn)題，但運(yùn)價(jià)過(guò)低已經(jīng)讓“規(guī)模”成為負(fù)擔(dān)。
9月13日，有航運(yùn)業(yè)“晴雨表”之稱的國(guó)際干散貨市場(chǎng)BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)的新低，跌至661點(diǎn)。作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本，該指數(shù)2012年已累計(jì)挫跌約62%。
據(jù)說(shuō)，李嘉誠(chéng)、王永慶、韋爾奇是魏家福最佩服的三位企業(yè)管理者，原因之一就是這些人能根據(jù)周期行業(yè)交替布局、盡力熨平經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的模式，而中國(guó)遠(yuǎn)洋恰好需要在這方面做出努力。
冒進(jìn)經(jīng)營(yíng)釀大錯(cuò)
盡管魏家福的道歉看起來(lái)很有誠(chéng)意，但近日媒體爆出“中國(guó)遠(yuǎn)洋人均7000元旅游標(biāo)準(zhǔn)”和“高管薪酬并未受業(yè)績(jī)下滑影響”的消息讓魏家福的道歉更多的看起來(lái)是在作秀。
金融界查閱中國(guó)遠(yuǎn)洋高管薪酬發(fā)現(xiàn)，魏家福目前年薪仍高達(dá)120萬(wàn)。而他目前正忙著為避免中國(guó)遠(yuǎn)洋被扣上“ST”的帽子奔走呼喊。
“我已經(jīng)給政府打過(guò)多次報(bào)告，希望政府高度關(guān)注中國(guó)遠(yuǎn)洋現(xiàn)在的狀況并給予支持，政府也正在研究一些相關(guān)的措施。”魏家福表示。
出現(xiàn)虧損最后讓政府出來(lái)兜底似乎是很多央企慣用的手法。但作為一家自負(fù)盈虧的企業(yè)，政府有什么理由拿納稅人的錢去挽救這些企業(yè)，倘若這些企業(yè)復(fù)蘇后，又能否回饋納稅人，似乎至今并無(wú)先例。
同樣是在經(jīng)歷全球經(jīng)濟(jì)蕭條，我們不禁要問(wèn)，為什么有些航運(yùn)企業(yè)卻能逆勢(shì)而上，而中國(guó)遠(yuǎn)洋這只本來(lái)能承受巨大“風(fēng)浪”的“大船”反而連年虧損，唯一的原因只能歸結(jié)為中國(guó)遠(yuǎn)洋管理不善。
“股民和市民需要習(xí)慣，央企也可以破產(chǎn)，也可以倒閉。”交通部水運(yùn)科學(xué)研究所副院長(zhǎng)賈大山認(rèn)為，即使國(guó)家出手救市也會(huì)極為有限，應(yīng)敦促企業(yè)做內(nèi)部體制機(jī)制的改革，增強(qiáng)造血能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損和它“好大喜功”不無(wú)關(guān)系，2008年年初，受國(guó)家金融危機(jī)影響，國(guó)外航運(yùn)企業(yè)普遍蕭條，此時(shí)中國(guó)遠(yuǎn)洋卻趁機(jī)與多加外國(guó)企業(yè)簽訂租船合同并購(gòu)買了FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約），但沒想到從2008年下半年開始，航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)下降，導(dǎo)致中國(guó)遠(yuǎn)洋在租船和FAA雙方面虧損。
媒體披露的消息稱，2008年4月，中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。除了買新船，中國(guó)遠(yuǎn)洋還租了很多船，高峰時(shí)租船的運(yùn)力占到了一半。
中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，截止到2012年上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨船隊(duì)擁有121艘巴拿馬船型，其中72艘自有船，49艘租入船，合計(jì)載重噸892.8萬(wàn)噸。金融危機(jī)一來(lái)，本身運(yùn)力就過(guò)剩，所以造成現(xiàn)在租船放在手上就是燙手山芋。
“船大難掉頭”
現(xiàn)在，關(guān)于中國(guó)遠(yuǎn)洋和“老船長(zhǎng)”魏家福的最新消息是，中國(guó)遠(yuǎn)洋要進(jìn)軍能源業(yè)獲得利潤(rùn)以彌補(bǔ)航運(yùn)業(yè)的損失。這側(cè)消息來(lái)自魏家福9月21日在廈門召開的2012國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上的一次表態(tài)。
魏家福稱，受運(yùn)力過(guò)剩影響，航運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)2至3年仍將持續(xù)低迷，中遠(yuǎn)正準(zhǔn)備學(xué)習(xí)行業(yè)老大馬士基，以參與能源類互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)彌補(bǔ)航運(yùn)虧損。媒體將中國(guó)遠(yuǎn)洋此舉形容為“饑不擇食”。
魏家福給出的理由是，馬士基的集裝箱業(yè)務(wù)也是虧損的，而馬士基集團(tuán)盈利是因?yàn)樗麄兊谋焙Ｓ吞?，這是他們的聚寶盆，所以，中遠(yuǎn)也正準(zhǔn)備研究參與能源類互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)。受此消息影響，當(dāng)天，中國(guó)遠(yuǎn)洋股價(jià)最高大漲9%，最終收盤時(shí)上漲了5.99%。
不過(guò)也有媒體分析指出，現(xiàn)在中國(guó)遠(yuǎn)洋進(jìn)軍能源領(lǐng)域已經(jīng)今非昔比。五年前，中國(guó)遠(yuǎn)洋登陸A股市場(chǎng)后即大漲93%，中國(guó)遠(yuǎn)洋有充裕的資金進(jìn)行多元化布局，但現(xiàn)在中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)連年虧損，要拓展新的行業(yè)至少資金是個(gè)問(wèn)題。
其實(shí)，還有更加嚴(yán)峻的體制性問(wèn)題擺在中國(guó)遠(yuǎn)洋面前?，F(xiàn)在中國(guó)傳統(tǒng)能源業(yè)已經(jīng)形成“三分天下”的局面，中國(guó)石油、中國(guó)石化和中海油三家?guī)缀鯄艛嗔酥袊?guó)石油從開采、運(yùn)輸、進(jìn)口、加工等幾乎所有的環(huán)節(jié)，縱有國(guó)企背景，中國(guó)遠(yuǎn)洋要進(jìn)入這三家的地盤無(wú)異于“虎口拔牙”。
現(xiàn)在被“老船長(zhǎng)”魏家福給予厚望的只有求助于政府注資脫困。8月30日，在中國(guó)遠(yuǎn)洋召開的中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)魏家福代表管理層，為公司的股價(jià)表現(xiàn)向A股股民道歉。他同時(shí)透露，自己已向中央遞交了有關(guān)航運(yùn)業(yè)困境的報(bào)告，有關(guān)部門也正在研究扶持措施。
不過(guò)有分析人士指出，如果政府出手只能緩解企業(yè)一時(shí)之困，2008年，曾有多家航運(yùn)企業(yè)受到政府注資，但這些企業(yè)后來(lái)并沒有進(jìn)行反思，管理依然比較混亂，這反而不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
現(xiàn)在，中國(guó)遠(yuǎn)洋能否獲得注資還沒有進(jìn)一步消息，如果足夠幸運(yùn)，獲得注資或許能補(bǔ)上中國(guó)遠(yuǎn)洋多年虧損的“窟窿”，但之后呢？在還將持續(xù)至少兩到三年的航運(yùn)業(yè)寒冬里，中國(guó)遠(yuǎn)洋能否順利過(guò)冬？?jī)H靠暫時(shí)的政府“救濟(jì)”恐不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)！ |
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