近日，馬士基油輪（Maersk Tankers）董事長Hanne Sorensen對外證實，公司就出售Brostr 鰉旗下一批服務(wù)于西北歐市場的小型油輪正與潛在買家展開談判。公司決定出售該地區(qū)市場上13艘較小型油輪的目的在于配合公司精簡運營，突出主業(yè)的總規(guī)劃。
Brostr 鰉 Tankers 是瑞典的一家致力于化學(xué)品和成品油的運輸和物流公司，Brostr 鰉于2009年1月23日被丹麥馬士基集團(tuán)（Maersk Product Tankers AB）正式收購，現(xiàn)旗下運營70多艘油輪。
包括Brostr 鰉擁有的運力在內(nèi)，馬士基油輪運營著一支船型豐富的油輪船隊，大到超大型油輪，小到載重噸不足14,000 dwt的油輪。公司運營于西北歐地區(qū)的中等尺寸油輪不受此次出售的影響。
今年8月，馬士基油輪曾宣布關(guān)閉Brostr 鰉在哥德堡的運營，并將其轉(zhuǎn)移至位于哥本哈根的總部，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移計劃于明年年初完成，此舉將令公司的商業(yè)管理實現(xiàn)“大一統(tǒng)”，達(dá)到提高運營效率的最終目的。
有市場分析人士指出，馬士基決定全部出售Brostr 鰉船隊將給集團(tuán)帶來不小的損失。挪威投行（ABG Sundal Collier）分析師Lars Heindorff指出，馬士基收購Brostr 鰉之后，船舶資產(chǎn)價值急劇縮水，這使得馬士基不遺余力地想在當(dāng)下船價還沒跌至谷底之前趕緊處理掉這批運力。
南方銀行Sydbank分析師Jacob Pedersen則指出，馬士基將Brostr 鰉運力和盤托出出售，這意味著Brostr 鰉的買賣對于馬士基來說實在“不實惠”。Pedersen說，馬士基油輪將指定油輪完全脫手之時將正是船舶價值觸底的最黑暗時刻，而據(jù)市場人士預(yù)測2014年前后，受市場供需狀況逐步趨于平衡支撐，化學(xué)品船和成品油輪船價料將上升，因此，馬士基此舉有失明智。
波交所發(fā)布的40,000 dwt-50,000 dwt的二手中程成品油輪成交價數(shù)據(jù)顯示，2009年初，一艘5年船齡的MR型油輪價值在4000萬美元，一年后跌至2500萬美元，經(jīng)過2011年的短暫上揚之后，目前收于2100萬美元上下。
另外一位不愿透露姓名的分析師認(rèn)為，出售13艘Brostr 鰉旗下油輪的損失并不會給馬士基的財務(wù)帶來明顯不利，因為馬士基正大力投資石油開采業(yè)，油輪業(yè)只占據(jù)公司整體戰(zhàn)略的次要地位。
丹麥和瑞典兩國媒體不約而同將馬士基證實的談判潛在買家鎖定為地處瑞典哥德堡的史丹納（Stena）公司。據(jù)行業(yè)觀察家報道，Stena買船資金充裕，且此前就表示有意進(jìn)軍特殊油輪行業(yè)。Stena業(yè)已成為液化天然氣運輸公司，且正在打造一批高規(guī)格的特殊船舶。但是，公司并未就購船事宜公布明確的時間表。 |
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