大連遠洋運輸公司近日訂造最多30艘VLCC。
有關(guān)報道曝出的這一消息引起業(yè)界廣泛關(guān)注。固然目前VLCC定價已跌至今年最低的9000萬美元，但如斯訂單規(guī)模確實不小。低造價并非是激發(fā)油輪公司大規(guī)模下單VLCC的主因。業(yè)界以為，日前初露頭角的“VLCC POOL”（大型油輪池）模式，才是未來一段時期激發(fā)油輪公司訂造VLCC的動力。
據(jù)悉，大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運4家國有油輪公司未來將新造50艘VLCC，在2020年前投入使用。
確保“國油國運”
VLCC POOL的經(jīng)營模式是由發(fā)起公司把不同船東、統(tǒng)一類型油輪通過簽訂協(xié)議方式聯(lián)合在一起,組建成大型油輪船隊,并以代辦代理身份為VLCC承攬貨物、收取運費,按船舶的評分情況分配收益。據(jù)悉，海內(nèi)VLCC POOL的組建單位極有可能為大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運4家國有油輪公司。由于以上幾家公司是海內(nèi)僅有的四家具有石油入口資質(zhì)的油輪公司。在未來的運力投放方面，中遠旗下的大連遠洋將新造20艘VLCC，中海集團旗下的中海油運和招商局旗下的招商輪船及中外運長航旗下的長航油運將各新造10艘VLCC，總計50艘VLCC約1600萬載重噸，預(yù)計在2020年以前投入市場。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，去年中國入口原油2.5億噸，其中海運入口1.9億噸，而“國油國運”量只有35%左右。這就帶來兩方面的影響，一是海內(nèi)油輪運輸企業(yè)沒有得到長足發(fā)展，二是海內(nèi)原油運輸安全沒有得到保障。而跟著中國經(jīng)濟的增長，有關(guān)機構(gòu)猜測，2015年中國原油凈入口量將達3.6億噸左右，其中3億噸左右的入口原油需通過海運方式運輸，將由現(xiàn)在的1.9億噸增長到3億噸，凈增長約有1.1億噸。
多出來的大量原油入口量，將由誰來負責(zé)運輸呢？
對此，大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌指出，這一部門的增量運輸應(yīng)由國輪來運輸，現(xiàn)在國外原油運輸公司已承運了相稱一部門我國原油運量，迫于海內(nèi)航運業(yè)目前的經(jīng)營壓力，政府會考慮由國輪運輸。這對進步國油國運的運輸比例會起到積極作用，同時對國際原油運輸公司將產(chǎn)生競爭壓力，進步其對中國原油的運輸服務(wù)。
如何大幅進步國油國運的比例？打造VLCC POOL運營模式，組建大型VLCC船隊就被海內(nèi)看好。
上海國際航運研究中心市場分析部副主任張永鋒以為，對于油輪企業(yè)來說，采取VLCC POOL聯(lián)營的方式可以形成規(guī)模經(jīng)營，增強海內(nèi)油輪企業(yè)的實力，進步抵御風(fēng)險的能力。“從某種角度講，這種方式和航運市場上某些聯(lián)營方式類似，好比在班輪市場也有類似聯(lián)營方式，這不僅可以增強海內(nèi)企業(yè)整體實力，而且將使原油運輸安全得到保障。”
劉斌進一步指出，這對于油輪企業(yè)進步議價能力也有積極作用。由政府牽頭打造的“池”的形式，恰是政府作為石化、航運和造船業(yè)三個行業(yè)的權(quán)勢巨子協(xié)調(diào)人的身份泛起。一個中石化有1.75萬億元的總資產(chǎn)，而中遠僅有2000億元的資產(chǎn)，中海團體、招商局、中外運長航四家的總資產(chǎn)也沒有一個中石化多，這也就是為什么過去很多年里航運業(yè)難以與石化企業(yè)有效談判的一個原因；經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國資委方案將運輸規(guī)模-運輸安全-造船-采購談判一條龍組織起來，“只有政府能有此權(quán)勢巨子和能力”。 |
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