超大型集裝箱船過去幾全集中在亞-歐線的態(tài)勢，即將面臨改變。隨著北美港口的擴建工程逐步完成，全球第二大航運公司地中海航運已將1.38萬TEU的巨輪投放在北美航線，以因應(yīng)北美市場對亞洲出口貨物持續(xù)增長的需求，該艘船舶“MSC Beatrice”輪將是北美港口首次迎接1.3萬TEU級以上的超大型集裝箱船。
在此之前，北美航線上最大的船舶是1.17萬TEU級船型，“MSC Beatrice”輪將于26日正式抵達洛杉磯長堤港（Long Beach）港后，正式成為營運北美航線最大的船舶。“MSC Beatrice”輪原本被MSC配置在亞-歐線上。
近期以來北美航線的營運狀況明顯優(yōu)于亞-歐線，單以載運率來看，9月份北美航線平均艙位利用率達到95%的幾近“爆艙”水準(zhǔn)，支撐運價在9月中旬成功調(diào)漲；另一廂，亞-歐線則因遲遲未有強勁需求浮現(xiàn)，航運公司的艙位利用率僅在80%上下徘徊，強勁的貨運需求讓MSC進一步?jīng)Q議將超大型集裝箱船往泛太平洋航線調(diào)度。
據(jù)了解，除1.38萬TEU級的“MSC Beatrice”輪之外，該集團在同一航線上配置的船舶從9600 TEU到1.3萬TEU都有。
在此之前，1.3萬TEU級以上的船舶受限于港埠基礎(chǔ)建設(shè)的限制，幾乎全部都投放在亞-歐線，大船的不斷加入，也導(dǎo)致亞-歐線運能填補壓力比北美航線來得沉重，進一步構(gòu)成了航運公司在調(diào)高運價時的巨大壓力。
亞-歐線運價在今年5月達到逾1700美元/TEU的年度高峰后，便因龐大的新增運能導(dǎo)致裝載率下滑、連帶拖累運價走勢，航運公司雖透過減速運行、自主撤除運能等措施來提振運價，惟效果顯得相對有限，目前運價回檔至約1200美元/TEU,已逼近眾航運公司認(rèn)定的盈利點，在此刻撤除亞-歐線上的大型船舶便顯得十分必要。
“MSC Beatric”輪轉(zhuǎn)進北美航線，一方面顯示出北美港口已“準(zhǔn)備好了”，然而另一方面也意味著，北美航線上的船舶進一步大型化趨勢已經(jīng)開始，未來運價走勢會不會因此浮現(xiàn)與亞-歐線類似的壓力，值得注意。 |
返回頂部