中國(guó)—東盟激增的貿(mào)易合作需要強(qiáng)大的物流體系支撐，第三屆中國(guó)—東盟物流合作論壇24日在廣西南寧市舉行，加強(qiáng)雙邊陸路物流合作成為與會(huì)中國(guó)和東盟物流業(yè)相關(guān)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。
中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)建成，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為雙邊加強(qiáng)物流合作提供了需求基礎(chǔ)，而陸路通道因其建設(shè)周期較短、投入較少、見(jiàn)效快、沿線帶動(dòng)作用強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)，受到青睞。雙邊陸路通道的互聯(lián)互通易于自貿(mào)區(qū)內(nèi)物流一體化建立和完善，利于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。
目前中國(guó)—東盟物流往來(lái)仍以水運(yùn)居多，陸路物流發(fā)展相對(duì)滯后。廣西壯族自治區(qū)副主席高雄稱(chēng)，目前中國(guó)與東盟各國(guó)間的陸路通道暢通程度較低，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，遠(yuǎn)滯后于物流行業(yè)發(fā)展對(duì)其需求，成為制約中國(guó)-東盟物流合作、經(jīng)貿(mào)發(fā)展的瓶頸。加快促進(jìn)中國(guó)—東盟陸路通道的暢通，已經(jīng)成為中國(guó)與東盟各國(guó)的共識(shí)。
中國(guó)—東盟陸路物流合作的開(kāi)展離不開(kāi)被各國(guó)寄予厚望的“南寧—新加坡經(jīng)濟(jì)走廊”，這條走廊從廣西南寧南下，從陸路縱穿越南、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，直至數(shù)千公里外的新加坡。廣西崇左市就是該走廊的起始端。
崇左市市長(zhǎng)黃克表示，在積極推進(jìn)“南新經(jīng)濟(jì)走廊”的新形勢(shì)和背景下，崇左市提出了“陸路東盟崇左看”發(fā)展戰(zhàn)略，在“南新通道”起始段建設(shè)陸路東盟的先導(dǎo)示范區(qū)南崇經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)一批大型物流園區(qū)，開(kāi)工一批通往各類(lèi)口岸的公路、鐵路和水路建設(shè)，物流體系不斷完善。
他還呼吁各方共同努力，加大對(duì)本地區(qū)南新通道的投資和建設(shè)，貫通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬(wàn)象—河內(nèi)—崇左—南寧高等級(jí)公路線，開(kāi)通新加坡—吉隆坡—曼谷 —萬(wàn)象—河內(nèi)—憑祥—崇左—南寧鐵路通道，盡快實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)的互聯(lián)互通、“無(wú)縫銜接”和“零距離換乘”的客貨跨境運(yùn)輸。
同時(shí)，共同推進(jìn)通關(guān)便利化建設(shè)，以及共同構(gòu)建物流協(xié)作機(jī)制等。
越南三角洲有限公司合伙人陳德義以中國(guó)—越南跨境運(yùn)輸合作為例，解析了陸路物流合作中可能存在的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。他建議越南、中國(guó)、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞以及新加坡等六國(guó)同心協(xié)力共同發(fā)展，“著眼全球，立足當(dāng)?shù)?rdquo;。 |
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