2011年因凈虧104.48億元而成為“A股虧損王”的中國遠(yuǎn)洋8月底公布2012年半年度業(yè)績，2012年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣346.47億元，較2011年同期上升1.2%；雖然營業(yè)收入較2011年有所增長，但歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損48.72億元，較2011年同期下降79.7%。
2012年上半年虧損48.72億元，相比2011年同期多虧損了21億元，意味著這家中國航運(yùn)業(yè)的“龍頭老大”難以扭轉(zhuǎn)2011年以來的低迷局面。而更為嚴(yán)重的是，2011年中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)巨虧，2012年若繼續(xù)出現(xiàn)虧損，將面臨被列入ST股的危險。
8月30日，在中國遠(yuǎn)洋召開的中期業(yè)績發(fā)布會上，董事長魏家福代表管理層，為公司的股價表現(xiàn)向股民道歉。盤點(diǎn)中國遠(yuǎn)洋2007年回歸A股以來的表現(xiàn)，股價一路走低，由上市之初最高68.4元跌至9月14日的4.13元，上演了股市“過山車”。
對于這艘中國航運(yùn)業(yè)巨輪而言，連續(xù)兩年巨虧，固然有航運(yùn)市場的周期性低迷因素在內(nèi)，但與其同樣業(yè)務(wù)的其他航運(yùn)公司相比，虧損為何如此之大？一味追求規(guī)模優(yōu)勢，忽略市場風(fēng)險被業(yè)內(nèi)人士指為深層原因，中國遠(yuǎn)洋巨虧背后暴露出公司在經(jīng)營戰(zhàn)略上的偏差和風(fēng)險意識的欠缺。
環(huán)境確實(shí)險惡
全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期，運(yùn)力嚴(yán)重過剩、貨量減少。
在名片上印有“船長”字樣的魏家福，把中國遠(yuǎn)洋巨虧的原因再次推卸為航運(yùn)市場大環(huán)境不好。在業(yè)績發(fā)布會上，魏家福稱：“上半年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)疲軟，中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，國際貿(mào)易需求低迷，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，供需失衡的矛盾沒有改善。”
“中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個板塊，拖后腿的是干散貨業(yè)務(wù)，上半年虧損最大。”接近中國遠(yuǎn)洋的知情人士告訴《中國經(jīng)營報》記者。
中國遠(yuǎn)洋半年報指出，干散貨航運(yùn)市場再次陷入低谷，供需嚴(yán)重失衡，貨運(yùn)量同比下跌17.7%。中國遠(yuǎn)洋擁有世界上最龐大的干散貨運(yùn)輸船隊，主要運(yùn)輸大宗的鐵礦石、煤炭和其他商品。
“這跟目前全球的經(jīng)濟(jì)下行周期是一致的，運(yùn)力嚴(yán)重過剩、貨量減少，特別是鐵礦石和煤炭的國內(nèi)需求減少，傳導(dǎo)到航運(yùn)方面，貨量嚴(yán)重下滑。而運(yùn)力方面，大量的船投入到市場，產(chǎn)生嚴(yán)重過剩，供求出現(xiàn)倒置，導(dǎo)致價格一路下滑，所以就造成今天嚴(yán)重虧損的局面。”上述知情人士表示。
鐵礦石價格與2007年至2008年高峰時相比，一落千丈，進(jìn)口鐵礦石的價格已跌至近兩年來的低點(diǎn)。不僅港口鐵礦石積壓嚴(yán)重，鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，下游需求也很弱。煤炭受經(jīng)濟(jì)下行用電量增幅回落，壓港情況也很嚴(yán)重。以煤炭第一大港秦皇島為例，港口煤炭場存一直處于高位，難以消化。
另一方面，國際鐵礦石巨頭大量組建自有船隊，淡水河谷針對中國推出龐大的自建船隊計劃，建造超大型運(yùn)輸船(VLOC)，一艘的運(yùn)力就是40萬噸，而中國遠(yuǎn)洋的主力好望角型(CAPESIZE)船，一艘運(yùn)力才8萬噸。除了國際巨頭外，國內(nèi)的寶鋼、首鋼等大型鋼鐵集團(tuán)也有自己的船隊。
在運(yùn)價上，9月13日，有航運(yùn)業(yè)“晴雨表”之稱的國際干散貨市場BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來的新低，跌至661點(diǎn)。作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本，該指數(shù)2012年已累計挫跌約62%。
中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍指出，2012年上半年，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI平均值為943點(diǎn)，比2011年同期下跌了31.3%。值得注意的是，讓中國遠(yuǎn)洋巨虧105億元的2011年，BDI全年均值尚有1549點(diǎn)。以此來看，2012年的形勢比2011年更加糟糕。
“運(yùn)價BDI指數(shù)只有600多點(diǎn)，跌得非常低了。1000點(diǎn)以下肯定是虧損的，不可能盈利。另外一方面，油價上漲，船員工資上漲也很快，成本上漲厲害。”上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任周德全在接受本報記者采訪時表示。 |
返回頂部