日前，世界頂級(jí)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）常務(wù)董事Arjun Batra在2012年國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，2004-2008年航運(yùn)業(yè)的鼎盛時(shí)期已經(jīng)終結(jié)，當(dāng)下的市場(chǎng)低迷市況或?qū)⒊蔀槲磥?lái)市場(chǎng)的常態(tài)。
2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之前，中國(guó)散貨運(yùn)需求異常強(qiáng)勁，加之新造運(yùn)力總體趨緊，共助運(yùn)價(jià)和船舶資產(chǎn)價(jià)值節(jié)節(jié)攀升，屢創(chuàng)歷史新高，另外銀行對(duì)航運(yùn)企業(yè)設(shè)置的放貸門(mén)檻極底，因此這樣的大好形勢(shì)吸引了大批新船東和新船廠涌入航運(yùn)業(yè)，但是此后市場(chǎng)一落千丈。
Batra指出，目前班輪公司所能見(jiàn)到的市況就是需求增長(zhǎng)平淡無(wú)奇，而新船交付卻“風(fēng)起云涌”，由此造成幾乎整個(gè)航運(yùn)業(yè)供大于求。與此同時(shí)，不斷上升的運(yùn)營(yíng)成本、航次成本以及港口擁堵如影隨形。盡管未來(lái)兩年船東收益受船舶資產(chǎn)價(jià)值的影響料將下滑至“正常水平以下”，但是目前船東仍享受著“正常收益”。
鑒于航運(yùn)業(yè)的周期性特征，今天的市況的確回到了“舊常態(tài)”。Batra說(shuō)：“航運(yùn)業(yè)投資決策、船型優(yōu)化、新建運(yùn)力、船舶維護(hù)以及運(yùn)力管理的大好時(shí)機(jī)即將來(lái)臨。一言以蔽之，我們又回到了起點(diǎn)。”
受集裝箱行業(yè)性下挫打擊，德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)在7月份同比仍有55%升幅的前提下，8月份竟出現(xiàn)暴跌走勢(shì)。亞歐航線旺季貨量下滑成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)，但是Batra強(qiáng)調(diào)，供大于求，而不是需求不濟(jì)，才是導(dǎo)致目前弱勢(shì)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
如今的班輪公司，不再通過(guò)有意的價(jià)格戰(zhàn)去贏得市場(chǎng)份額，而是絞盡腦汁攬貨將船塞滿。未來(lái)數(shù)月，超大型集裝箱船將陸續(xù)交付，加之班輪公司正努力提高艙位利用率，爭(zhēng)搶貨主的競(jìng)爭(zhēng)很可能升級(jí)。然而，市場(chǎng)參與者應(yīng)該都不愿看到去年那樣的激烈價(jià)格戰(zhàn)重演。
對(duì)于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)而言，過(guò)剩的運(yùn)力仍是最大隱患。德魯里數(shù)據(jù)顯示，干散貨船隊(duì)運(yùn)力總量高達(dá)6.646億噸，相較2011年年初增長(zhǎng)26%，但是，需求增速卻維持在個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的水平。Batra預(yù)測(cè)稱(chēng)，受運(yùn)力增速明顯快于需求增長(zhǎng)的拖累，2013年和2014年干散貨貨運(yùn)市場(chǎng)將維持運(yùn)力過(guò)剩的窘境。
盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，但是中國(guó)需求仍將左右市場(chǎng)。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量無(wú)法滿足傳統(tǒng)鋼企需求，未來(lái)依賴(lài)進(jìn)口的中國(guó)鐵礦石海外采購(gòu)量至少將維持現(xiàn)有水平。
當(dāng)談及油輪業(yè)，Batra表示，受益于全球新造油輪訂單萎縮和亞洲、拉美地區(qū)需求上升，行業(yè)復(fù)蘇最早將從2014年拉開(kāi)序幕。目前，全球油輪運(yùn)力增速放緩至3.5%，而需求增速提速至4.3%，這意味著，未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩將十分有限，油輪運(yùn)價(jià)續(xù)跌空間不大。另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇也將支撐油品貿(mào)易穩(wěn)步升溫。
總體而言，受燃油價(jià)格高企的影響，各船型船東都有必要繼續(xù)執(zhí)行慢航措施，以降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)吸納市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力。德魯里最新數(shù)據(jù)顯示，截止目前的2012年，干散貨船平均航速為10.8節(jié)，相較2009年13.5節(jié)的航速放慢了兩成。另外，今年上半年，集裝箱船平均航速?gòu)?011年初的17.1節(jié)降低至14.9節(jié)。與現(xiàn)役5年船齡運(yùn)力相比，一艘新造環(huán)保型超靈便型船燃油節(jié)省凈現(xiàn)值將達(dá)到500萬(wàn)美元，海岬型船更是高達(dá)1200萬(wàn)美元。 |
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