在周邊局勢趨于復(fù)雜、海上維權(quán)舉措升溫的背景下，我國海監(jiān)船工業(yè)引發(fā)關(guān)注。近日有消息指出，中國重工旗下的武昌船舶重工有限責(zé)任公司（以下簡稱武船重工）在今年上半年收成了8艘海監(jiān)船訂單?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，去年以來，不僅中國重工，上海佳豪、太陽鳥等多家A股上市公司也陸續(xù)接到相稱數(shù)目的海監(jiān)船訂單。進入2012年，部門造船企業(yè)甚至根據(jù)市場變化，將海監(jiān)船作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一個方向。據(jù)《南方日報》報道，中國海監(jiān)步隊已擁有包括直升機、固定翼飛機在內(nèi)的9架飛機，超過280艘船舶，“目前中國海監(jiān)有建造幾十艘船舶的新計劃，專家期待能大大加強海上實力”。
船企頻獲海監(jiān)船訂單
根據(jù)中國重工2012年中報的表述，該公司“批量承接海監(jiān)船訂單”。一位參加了中國重工2012年中報電話會議的行業(yè)研究員告訴記者，中國重工一直在談、在接海監(jiān)船業(yè)務(wù)。而武船重工的海監(jiān)船，是中國最大噸位的海監(jiān)船，“這種需求是比較強勢的”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，最近一兩年，于A股上市的多家船舶制造公司在海監(jiān)船業(yè)務(wù)上已獲得大量訂單。
中國船舶官網(wǎng)一則發(fā)布于今年5月14日的動靜顯示，自去年7月以來，它旗下的廣州中船黃埔造船有限公司（以下簡稱黃埔造船）已成功中標(biāo)12艘海監(jiān)船建造項目；去年四季度，太陽鳥一次性獲得國家海洋局27艘海監(jiān)船的2.16億元訂單，自2010年至今，該公司中標(biāo)的海洋局海監(jiān)船訂單已近5億元；上海佳豪新近發(fā)布的2012年中報更是直言，講演期內(nèi)，根據(jù)市場的變化，公司的監(jiān)理監(jiān)造業(yè)務(wù)正由散貨船監(jiān)理監(jiān)造逐漸向海監(jiān)船、執(zhí)法船等專用船舶監(jiān)理建造轉(zhuǎn)變。
與企業(yè)紛紛接到訂單相對應(yīng)的，是在海洋維權(quán)需求日益增多的背景下，各級政府有關(guān)部分頻頻拋出的造船計劃。據(jù)《天津日報》報道，2009年，為進一步加強海洋維權(quán)巡航執(zhí)法工作，我國正式授權(quán)沿海省級海監(jiān)機構(gòu)介入國家海洋維權(quán)巡航執(zhí)法任務(wù)，并于2010年由中心財政支持地方省級海監(jiān)機構(gòu)建造大噸位維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船、海島保護和治理執(zhí)法快艇。
新華社2010年10月報道稱，為了加強海洋維權(quán)巡航執(zhí)法工作，增強國家海洋維權(quán)巡航執(zhí)法能力，中國各沿海省級海監(jiān)機構(gòu)相機啟動建造大噸位海監(jiān)船的立項工作，預(yù)計在今后幾年中，中國海監(jiān)船將再增加36艘，其中1500噸級7艘，1000噸級15艘，600噸級14艘。
今年2月8日，天津舉行海洋維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船建造項目合同簽字典禮，1艘1500噸級海監(jiān)船由黃埔造船建造，2艘600噸級海監(jiān)船由天津新港船舶重工有限責(zé)任公司建造。這標(biāo)志著天津海監(jiān)維權(quán)執(zhí)法船舶建造正式進入實施階段。越日，山東也舉行了1000噸級維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船建造合同簽約典禮。這種密集的舉動在2012年接連上演。
《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，年初至今，已有廣東、廣西、福建、河北等多地拋出海監(jiān)船建造計劃。
進級換代需求迫切
“航速要進步，功能要更多。”接受記者采訪的上海船舶研究設(shè)計院高級工程師丑幸輝說，我國目前的海監(jiān)船主要分為兩塊，一是救助與打撈，因為其功能比較清楚，更新?lián)Q代比較快；還有一塊與海事局相關(guān)，從橫向比，后者的更新比較慢。但到2011年，海事局考慮了海監(jiān)船的更新，從原來1000噸，往3000噸甚至5000噸級上靠。在他看來，如今海監(jiān)船訂單激增，除周邊局勢因素，還有其他兩個方面的緣由：一是船舶更新?lián)Q代的需求，二是整個造船業(yè)正處于低谷，政府這個時候建船，也能省下不少本錢。
據(jù)《北京晚報》報道，我國海監(jiān)固然近幾年陸續(xù)裝備了數(shù)艘千噸級執(zhí)法船，但所配備的海上執(zhí)法船舶仍存在整體噸位小、數(shù)目少的題目，無法知足每千平方公里海疆內(nèi)配備一艘的要求，不能適應(yīng)新時期保護我國海洋資源、維護海洋權(quán)益的需要。“和國際上對比，一個是美國，一個是日本。”丑幸輝說，“對（海監(jiān)）船的要求最典型的就是航速，現(xiàn)在我們的航速正考慮往18節(jié)左右靠，接近20節(jié)，但美國的船基本都在30節(jié)以上。差3節(jié)左右的船，它用的東西就完全不一樣，由此帶來的本錢變化是巨大的；假如差10節(jié)，那么整個船型設(shè)計的概念都不同。
丑幸輝指出，在功能方面，美國的海監(jiān)船是包含救助、邊防、海監(jiān)等多功能合一的，我國這幾年（海監(jiān)船）的發(fā)展也正在逐步往大型化、快速化上靠攏。未來海監(jiān)船在數(shù)目上不一定會擴容，但在更新和進級方面很值得期待。既然對制造的要求有所進步，那么一些小型的造船企業(yè)會否由于技術(shù)門檻進級而逐漸被淘汰出海監(jiān)船制造領(lǐng)域？
“這些（海監(jiān)）船都有傳統(tǒng)的出產(chǎn)廠家，由于它的船型就這么大，而且有經(jīng)驗的船廠才會去做。有一定規(guī)模的船廠做這個的話，本錢上劃不來”，丑幸輝說，將來出產(chǎn)海監(jiān)船的主要仍是中小型的船廠，大型船廠不一定會去介入，由于在本錢上和一般的商船沒法比，同時從船東的角度說，假如找一些大型船廠去制造海監(jiān)船，這種項目也不一定會被當(dāng)成重點項目來做。“實在不僅是產(chǎn)品更新?lián)Q代帶來的需求，從海洋工程的角度來考慮，它要求我們海內(nèi)的油輪企業(yè)向深海發(fā)展，在此政策構(gòu)架下，與執(zhí)法相關(guān)的業(yè)務(wù)當(dāng)然也得跟上。這樣，海監(jiān)船需求可能有進一步增長。”一位不愿具名的海工行業(yè)分析師向《逐日經(jīng)濟新聞》記者增補道。 |
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