集運(yùn)公司正在醞釀新的提價(jià)計(jì)劃，但市場能否認(rèn)可還有待考量。
9月17日，東方海外貨柜航運(yùn)有限公司宣布，從10月15日起調(diào)整東南亞至澳大利亞運(yùn)費(fèi)，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)將加收200美元。在此之前，該公司還宣布了歐亞航線與返大西洋航線的上調(diào)運(yùn)費(fèi)計(jì)劃。東方海外表示，該公司未能夠應(yīng)付長期的基本運(yùn)營支出，因此實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。此前，東方海外在9月12日宣布了他們在北歐之亞洲航線運(yùn)費(fèi)調(diào)整的計(jì)劃。此外，東方海外還宣布10月1日起增收泛大西洋航線征收港口擁擠附加費(fèi)。
馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁不久前對外表示，考慮從11月1日起針對亞歐航線實(shí)施新一輪的加價(jià)計(jì)劃，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)增幅在10%～20%之間。馬士基中國相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，的確存在著提價(jià)的可能性，但具體的提價(jià)計(jì)劃尚沒有對外正式宣布。馬士基集團(tuán)CEO安仕年此前接受路透社采訪時也指出，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)水平并不能覆蓋歐亞航線的成本。
不過對于目前集運(yùn)公司提價(jià)的愿望，市場并沒有完全接受。“宣布提價(jià)是一回事，成功與否是另外一回事。”某航運(yùn)分析師昨日對記者表示，今年航運(yùn)市場旺季不旺，尤其是歐洲航線比較疲弱，旺季需求較去年下滑5%左右，盡管船東已經(jīng)注意控制運(yùn)力，依舊形勢嚴(yán)峻。
馬士基中國內(nèi)部人士也坦承，盡管公司有提價(jià)的打算，但是具體怎么提價(jià)、提多少，還沒有具體方案出臺，要看市場的情況。事實(shí)上，據(jù)行業(yè)人士透露，近期美線提價(jià)基本算是成功，但歐線提價(jià)基本已宣告失敗。
針對目前的市場形勢，分析人士指出，2012年“旺季不旺”，盡管近期美線提價(jià)得以成功，但歐線最新一輪的提價(jià)基本已宣告失敗，航運(yùn)公司的提價(jià)愿望是美好的，但接下來新一輪提價(jià)是否成功難言樂觀。
對于美線近期出貨量上升、漲價(jià)執(zhí)行順利，長江證券研報(bào)指出，這主要受益于美東港口計(jì)劃于10月初舉行的大罷工，以及月中航次執(zhí)行加價(jià)的影響。有行業(yè)分析師認(rèn)為，盡管美線基本可以實(shí)現(xiàn)提價(jià)，但實(shí)際提價(jià)幅度可能要低于宣布的價(jià)格，或者之后會有回落。對于10月與11月集運(yùn)公司的提價(jià)計(jì)劃，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為還是有待于整個市場環(huán)境，如今說能否成功還為時尚早。 |
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