中國內河首個航運交易所——重慶航運交易所掛牌成立將近兩年。其吸引航運企業(yè)、貨物的集聚效應已初步顯現(xiàn)，成為中國加強內河航運現(xiàn)代服務體系建設，發(fā)展“軟實力”的典型案例。
12日在重慶舉行的亞洲開發(fā)銀行內河航運可持續(xù)發(fā)展國際研討會上，重慶市交通委員會副主任梁雄耀說，于2010年9月29日掛牌成立的重慶航運交易所(簡稱重慶航交所)被賦予了5大任務，即發(fā)展總部經濟、開展航運金融和貨物交易服務、做大船舶交易市場、發(fā)布航運信息、促進航運人才交流。
重慶航交所董事長何升平接受中新社記者采訪時表示，中國內河航運的運量、基礎設施并不低于世界其他國家，被拉開差距的恰恰是“軟實力”方面。
2011年，長江干線完成貨運量16.6億噸，約為密西西比河干線的3倍、萊茵河干線的4倍。與運輸量的領先優(yōu)勢相對的是，長江航運還未真正建立起覆蓋全流域的綜合服務體系。
中國交通運輸部水運局副局長王明志在研討會上透露，未來中國內河航運發(fā)展戰(zhàn)略之一是加快發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè)。
重慶航交所正是中國打造現(xiàn)代內河航運服務體系的重要平臺。記者近日探訪位于重慶兩路寸灘保稅港區(qū)水港綜合服務大樓的航運交易綜合服務大廳。這里可提供航運交易、船舶交易、金融、保險等各項服務，但人跡寥寥，因為更多企業(yè)在這兩年內已習慣于在重慶航交所提供的電子商務平臺上進行各種交易活動和信息查詢。
從航運交易綜合服務大廳到電子商務平臺，這是中國內河航運提升服務水平、加強軟實力的一個縮影。而在航運保險、金融等高端服務方面，重慶航交所也有突破。事實證明，加強現(xiàn)代內河航運服務體系建設之舉收獲頗豐，集聚效應明顯。
梁雄耀說，目前，重慶正逐步成為大型跨國航運公司總部或區(qū)域總部聚集地。丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、臺灣長榮、日本郵船、韓國韓進、法國達菲、中國中遠等世界前20強著名航運企業(yè)中，有17家已在重慶設立辦事處或建立子公司。世界排名第三的新加坡東方海皇已將其大中華區(qū)行政總部由上海遷至重慶。
此外，2011年在國際航運市場總體低迷的情況下，重慶航運業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，水路貨運量、港口吞吐量雙雙突破億噸大關，分別達到1.18億噸、1.16億噸。因為航運服務能力大幅提升，周邊省市中轉量占重慶港全港貨物吞吐量的40%左右。
中國交通運輸部水運科學研究院副院長費維軍接受記者采訪時說，重慶利用航交所平臺吸引世界大的航運公司和國內航運企業(yè)來注冊，可以說是通過提升服務水平產生集聚力，促進內河航運中心形成的典型案例。重慶建設長江上游航運中心要關注航運服務業(yè)，特別是高端服務業(yè)，航交所能扮演很重要的角色。 |
返回頂部