恰逢第25屆國(guó)際海事展（SMM），全球海運(yùn)精英云集漢堡，然而，當(dāng)?shù)夭欢ㄆ诩b箱船船東的心情卻怎么也爽快不起來。一位經(jīng)紀(jì)人感嘆道：“班輪公司支付給船東的租金簡(jiǎn)直拿不出手，他們是否意識(shí)到了這一點(diǎn)。一旦船東遭遇更長(zhǎng)的停租期，船舶租用率繼續(xù)下滑，用不了多久，各公司經(jīng)理們將不得不被逼削減經(jīng)營(yíng)成本。”
航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，不定期集裝箱船閑置比例已占到總運(yùn)力的83%，再創(chuàng)新高。鑒于目前租船市場(chǎng)不景氣，租金低廉，而運(yùn)價(jià)走高，越來越多的無(wú)船承運(yùn)人開始盤算自行提供班輪航線服務(wù)。然而，有經(jīng)紀(jì)人毫不留情地批駁了上述想法，他說，“自行經(jīng)營(yíng)絕非易事，個(gè)中訣竅繁多，難以通曉，因此，不是金剛鉆，就別攬瓷器活。”還有人指出：“目前的當(dāng)務(wù)之急，班輪公司應(yīng)撤出部分大型現(xiàn)役運(yùn)力以達(dá)到大幅削減運(yùn)力總量的目的。”
上周，租金穩(wěn)中有降，租船成交寥寥。倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar Seascope注意到，巴拿馬型船的成交租金已試水一萬(wàn)美元/日下方。大部分不定期船租金成交于5,000-7,000美元/日。
馬士基航運(yùn)租得一艘“JPO Aries”號(hào)船（2001年建，2,470 teu）用于一個(gè)往返航次，租金僅為6,750美元/日，然而，這個(gè)價(jià)錢對(duì)于這艘KG基金系運(yùn)力來說，能夠成交實(shí)屬不易。
與此同時(shí)，達(dá)飛輪船以7,350美元/日的租價(jià)延展NSC旗下一艘09年建、3,535 teu的“Pago”號(hào)船7-10個(gè)月的租期，如此杯水車薪的租金與該船船東KG基金原始設(shè)定的26,000美元/日租價(jià)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。地中海航運(yùn)也再次壓低租金，但是具體成交細(xì)節(jié)還不得而知。
毅聯(lián)匯業(yè)分析師透露，到9月中租船市場(chǎng)上自帶吊具的1,700 teu船可用運(yùn)力數(shù)量將多達(dá)55艘，另外該尺寸無(wú)自帶吊具的集裝箱船也有28艘待租。3,500 teu的待租運(yùn)力38艘，4,250 teu的15艘。加之運(yùn)力需求短期料維持清淡，這對(duì)于班輪公司和不定期船船東來說意味著“錢”途暗淡。
毅聯(lián)匯業(yè)最新月報(bào)指出：“目前人為推高的運(yùn)價(jià)泡沫不久將承受基本面不佳的重壓而逐漸破滅。由于運(yùn)力需求大幅上升好似水中撈月，而‘亂世’之中搶占市場(chǎng)份額的誘惑不斷放大，因此，對(duì)于急于想扭虧為盈的市場(chǎng)參與者來說，2013年無(wú)疑是最好的試金石。”
鑒于當(dāng)下市況，已無(wú)人敢斗膽預(yù)測(cè)說市場(chǎng)復(fù)蘇能夠在2014年前到來。然而，北方銀行分析師Stefan G 鋎e卻敢言，明年年初租金或有一漲，盡管起點(diǎn)很低。從2014年開始，運(yùn)力需求將重拾升勢(shì)，租金回報(bào)也將有利可圖。 |
返回頂部