本周沿海運價綜合指數(shù)報收于1118點，較上周上漲0.1%。秦皇島-上海煤炭運價下跌1.3元至32.5元/噸、秦皇島-廣州煤炭運價下跌0.8元收至40元/噸。秦港煤炭日均調(diào)入量為65.6萬噸，周環(huán)比漲2.8%，港口日均吞吐量為55.0萬噸，周跌19.0%，秦港庫存691萬噸，周漲10.1%。前一輪臺風天氣后的集中搶運使電廠庫存回升，補庫存意愿下降，沿海市場運輸需求下降，且臺風后沿海港口恢復正常運營，散貨船運力釋放，導致運價出現(xiàn)松動。
干散貨市場：受Pa a拖累，BDI再次下挫逼近歷史最低
本周BDI收于669點，較上周降4.84%，其中BCI、BPI、BSI分別變動+1.19%、-18.5%、-2.92%。巴西圖巴朗、西澳-北侖/寶山鐵礦石運價分別為17.8美元/噸和7.16美元/噸，較上周分別上漲1.18%、1.49%。本周Capsize型船平均TCE為3717美元/天，較上周上漲8.65%，Pa amax型船平均TCE為2951美元/天，降21.1%。BDI再次下挫逼近2012年2月3日的歷史低點647點。Cape型市場因中國抄底鐵礦石增加租船活動，支撐了運價。Pa a船方面，美灣地區(qū)空放運力以及農(nóng)產(chǎn)品出口下降致運價大跌，太平洋（601099）市場日租金報0.43萬美元，較上周跌17.6%。
油輪市場：VLCC租金回漲，但負租金狀況仍舊持續(xù)
本周BDTI報收634點，較上周末上漲1.12%，BCTI報收582點，較上周末上漲0.17%。本周VLCC、Suezmax、Aframax、Pa amax平均TCE分別為6140、5208、14037、10404美元/天，分別變動+144.3%、-20.3%、+17.9%、-6.35%，本周各大航線VLCC運價均出現(xiàn)小幅回升，VLCC中東-日本W(wǎng)S值為39.1點，較上周上漲9.1%，中東至歐、美租金依然未回正。本周歐洲和美國再現(xiàn)貨幣寬松信號，原油價格高位震蕩，周跌0.28%至114.23美元/桶。
集運市場：歐線連續(xù)10周下滑，美線計劃再調(diào)價
本周SCFI報收于1267點，較上周環(huán)比跌2.1%。歐線跌3.02%報1284美元/TEU，美西線漲0.2%報2490美元/FEU。歐線方面，旺季需求低迷疊加船東9月開始以大船換小船擴大運力投入，供大于求的局面使得艙位利用率在8成附近徘徊，此前的漲價計劃一拖再拖，在歷時10周的連續(xù)下滑后，歐線運價回到三月初水平。歐線8000TEU船擠出至北美航線后，北美航線供給壓力大增，在北美線9月中提價500美元/FEU和美東港口將舉行罷工的預期下，貨主提前出貨，運價小幅上漲。8月末閑置運力較8月中旬上升1萬TEU至54.6萬TEU，連續(xù)2個月回升，CKYH、G6和馬士基紛紛宣布10月份削減航次，較往年提前1個月，顯示船東控制運力力度不減，預計運價貼近盈虧平衡點后，運價繼續(xù)往下空間不大。
風險提示：全球經(jīng)濟陷入低迷，國內(nèi)經(jīng)濟硬著陸，油價劇烈波動 |
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