馬士基航在港舉行記者會。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，繼8月初運(yùn)價(jià)上調(diào)14%后，11月1日將宣布亞歐航線進(jìn)行新一輪加價(jià)計(jì)劃，預(yù)計(jì)加幅達(dá)10-20%。他強(qiáng)調(diào)不想加入減價(jià)戰(zhàn)，不過加價(jià)后，有心理準(zhǔn)備市場份額會減少，未來會全力保住目前的15%市場份額。
施索仁表示，目前航運(yùn)市場仍是供過于求。而近期運(yùn)價(jià)上升，主要是受越來越多舊船拆解、約3%的船閑置、一些船公司選擇慢速航行等因素影響。他說，現(xiàn)時(shí)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力按年增長10%，今年需求增長3.7%，預(yù)計(jì)未來數(shù)年繼續(xù)有5%至6%的需求增長，加上拆解等運(yùn)力削減，預(yù)測供求關(guān)系將會在2014年達(dá)到平衡。
中國仍是主要業(yè)務(wù)地區(qū)
對于運(yùn)力過剩的問題，施索仁指出，通過將航程延長1周左右，馬士基已在亞歐航線削減了10%運(yùn)力，中國國慶假期后，將會繼續(xù)大幅削減運(yùn)力。當(dāng)被質(zhì)疑慢速航行影響貨物抵達(dá)時(shí)間，貨主會否承受損失，他表示，亞歐航線運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质堑蛢r(jià)值、低時(shí)效性的，貨主不會因此承受損失。
作為馬士基主要市場的中國，近年來制造業(yè)增長放緩，他指出，這意味著出貨地轉(zhuǎn)移到東南亞國家，不會影響馬士基的業(yè)務(wù)。他又稱，中國的制造業(yè)改變政策，可能會減少低端貨物如玩具、衣服的出口，但會增加高端消費(fèi)品的出口，因此即使增長放緩，中國市場仍然是馬士基的主要業(yè)務(wù)地區(qū)。
目前馬士基已經(jīng)訂購了10艘可運(yùn)載1.8萬標(biāo)箱的3E級船舶，其中5艘將在年底交付后用于亞歐航線。施索仁稱，新造船舶占公司船隊(duì)20%，是一個(gè)合理的數(shù)字，暫時(shí)沒有計(jì)劃購買其他新船。
今年下半年業(yè)績料走勢積極
展望今年下半年發(fā)展，施索仁表示，集裝箱貨運(yùn)需求已在第三季度見底，第四季度是傳統(tǒng)的旺季，中美兩國都有銷售旺季值得期待，因此需求量將會有所增長，基于運(yùn)價(jià)恢復(fù)到預(yù)期，下半年業(yè)績預(yù)計(jì)將會呈現(xiàn)積極走勢。
他預(yù)估，今年的中國銷美的航運(yùn)量將小幅增長2%，而亞歐航運(yùn)量則預(yù)估下滑3%。
施索仁又透露，旗下的“天天馬士基”自成立起表現(xiàn)良好，裝載率較高，將在10月1日迎來成立一周年，屆時(shí)會宣布下一步發(fā)展大計(jì)。
另外，近期馬士基航運(yùn)進(jìn)行了總部職能部門重組，裁員近400人。 |
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