8月24日，一場人事“地震”使得廣船國際股份有限公司（廣船國際）迅速攀上了各大航運網(wǎng)站的頭條。根據(jù)當天發(fā)布的《第七屆董事會第十一次會議決議公告》和《第七屆監(jiān)事會第六次會議決議公告》，包括董事長、董事、董事會秘書、副總經(jīng)理和監(jiān)事等職務泛起大幅調整，涉及10位高管，其中最惹人注目的是，原董事長陳景奇辭職轉任公司監(jiān)事后，由出身廣州中船龍穴造船有限公司（龍穴造船）的余寶山接任董事長一職。
而就在之前的一個月中，關于廣船國際總經(jīng)理韓廣德調任龍穴造船任總經(jīng)理以及廣船國際即將收購龍穴造船的動靜也在業(yè)內流傳。此次人事調整，除曾任龍穴造船董事長余寶山調任廣船國際董事長，其余調整職務人選也皆分別擔任過龍穴造船、廣州文沖船廠有限公司（文沖船廠）以及中船團體的要職。這不禁讓業(yè)界聯(lián)想到，此次人事震驚恰是與此前盛傳的中國船舶產業(yè)集團（中船集團）與廣船國際資產重組有著千絲萬縷的聯(lián)系，其背后的資本關系也是疑團重重。
統(tǒng)一天宣布的廣船國際半年報顯示，上半年，廣船國際營收和凈潤均大降，其中營業(yè)利潤更是自2004年以來首次泛起虧損，同比降幅高達122%，只是依賴營業(yè)外收入，廣船國際才委曲以區(qū)區(qū)8800萬元的利潤扭虧。廣船國際表示，因船舶價格下降，包括人工本錢在內的造船本錢不能平等下降，公司造船營業(yè)收入和營業(yè)利潤率同比下降。這兩則消息使得廣船國際股價8月24日和25日兩天累計大跌逾4%。一位業(yè)內人士表示，造船行業(yè)景心胸已跌至冰點，各大造船企業(yè)都承受著嚴重的訂單和資金壓力，在很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉的同時，大型造船企業(yè)可能也會被迫進行內部重組，以更好地優(yōu)化和調配自身資源，廣船國際很可能是一個開始。
業(yè)績暴跌
根據(jù)廣船國際宣布的半年報，上半年，公司營業(yè)收入人民幣34.33億元，同比下降14%；因計提船舶建造合同減值預備，營業(yè)利潤為虧損5900萬元，同比減少122%；公司營業(yè)外收入1.68億元，同比增長273%。對于這筆營業(yè)外收入，廣船國際解釋說，主要是政府補貼1.58億元，其余則為處置非活動資產獲得324萬元以及包括船東違約在內的賠償收入728萬元。依賴這筆巨額的營業(yè)外收入，廣船國際實現(xiàn)凈利潤8800萬元，同比減少67%。根據(jù)歷年統(tǒng)計，這已是廣船國際自2010年以來連續(xù)第5個季度泛起業(yè)績同比下跌。
對于業(yè)績的大幅下滑，廣船國際表示：“在航運市場運力過剩和造船產能過剩的雙重壓力下，船市進一步惡化，新船訂單枯竭。因為大部門造船企業(yè)缺乏開工船舶，為了搶接訂單，競爭更加激烈，船舶造價較去年年底大幅下跌。但包括人工本錢在內的造船本錢不能等幅下降，這些因素是導致公司業(yè)績下滑的主要原因。”
據(jù)了解，上半年，廣船國際造船實現(xiàn)完工9艘、開工8艘以及下水10艘。主要客戶為荷蘭、希臘、丹麥等歐洲國家的船東，以及部門海內重要客戶，承建的主要產品為39000、48000、50500、52300和55000載重噸成品油輪及50000噸半潛船等。同期，公司接獲6艘造船訂單，共計30萬載重噸。半年報數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，廣船國際累計手持訂單40艘，共計165萬載重噸。
業(yè)內人士表示，相對于中國熔盛重工集團有限公司（熔盛重工）等大型造船企業(yè)，在惡劣的市場環(huán)境下，廣船國際上半年依然能獲得6艘30萬載重噸訂單的成績已屬不易，而且廣船國際的訂單皆為高附加值訂單，利潤較有保障。但是，在本錢上升，產能得不到知足的情況下，這些訂單對于緩解廣船國際的資金和業(yè)務壓力只是杯水車薪。
據(jù)了解，廣船國際上半年造船業(yè)務的毛利率僅有4.98%，同比大幅下降6.93個百分點。下滑的業(yè)績使得廣船國際上半年的資金情況持續(xù)緊張，其經(jīng)營流動產生的現(xiàn)金流量凈額為-2.2億元，虧損額較去年增加1.3億元。為保現(xiàn)金流，4月份，廣船國際已與大股東中船集團簽署增補協(xié)議，將申請貸款的上限從去年的5億元增至6億元。廣船國際稱，下滑的業(yè)績令公司經(jīng)營流動現(xiàn)金流入大幅減少，因為公司2012年產量增長，且分段制作中央的投資建設仍有資金需求，為知足業(yè)務長期發(fā)展需要，公司擬向中船團體申請更多的貸款，以保證資金活動性。
面臨嚴重形勢，廣船國際表示，其造船業(yè)務將“針對市場需求不足、船價下降、人工本錢短時間內不能等幅下降等形勢，以及公司場地局限和設備老化在一定程度上影響公司經(jīng)營接單等題目，加強船舶產品優(yōu)化工作，開展多種新船型的開發(fā)，拓寬市場渠道，隨行就市，以市場價格倒逼本錢, 積極承接訂單；調整組織機構，優(yōu)化職員結構和資源配置，完善出產流程，進步出產效率；進步公司本錢精細化治理，完善內部控制，加強預算監(jiān)控，嚴格控制各項本錢。”
廣船國際總經(jīng)理韓廣德曾坦言，“跟著訂單的不斷消耗，船廠產能過剩的情況也愈演愈烈，這也促使船價不斷走低，目前部門船型船價已較高峰時跌60%。”他表示，“固然現(xiàn)在壓力越來越大，但廣船國際對此早有預判，公司已針對市場需求推出新MR50000噸化學品/成品油輪和37500噸小靈便型化學品/成品油輪船型，14.5節(jié)航速時日油耗分別是24.9噸和22.9噸，這些船型很受市場歡迎，被船東譽為‘綠色環(huán)保船舶’，目前廣船國際擁有海內最優(yōu)秀的設計團隊和研發(fā)團隊，可保證公司在逆市中把一些不具備核心競爭力的造船企業(yè)擠出市場，在逆境中求得更大發(fā)展。”
重組是否提速
糟糕的業(yè)績，使得人們對廣船國際此時同時公布的人事調整也有頗多猜想。因為調整的職員牽涉到中船團體旗下的龍穴造船、文沖船廠等企業(yè)，很多分析人士均表示廣船國際此次人事調整或與中船團體華南地區(qū)造船企業(yè)重組有關。實在，關于廣船國際與中船團體間的重組傳說傳聞早已有之。2005年10月，中船團體總工程師李柱石空降廣船國際，接替卸任的前董事長胡國良，而胡國良則調任中船團體廣州治理局黨組書記。當時就有媒體援引知情人士分析，李柱石在擔任中船團體副總經(jīng)理期間，常常拜訪龍穴造船，其此次出任廣船國際董事長，實在是中船團體加強其對華南地區(qū)重點造船基地調控的表現(xiàn)。果不其然，在李柱石任內，廣船國際對文沖船廠發(fā)起收購，但突如其來的金融危機卻讓收購被迫流產。
2008年6月，北京產權交易所網(wǎng)站上，一則關于文沖船廠100%股權轉讓的項目引起了業(yè)內的關注。7月份，廣船國際發(fā)布公告稱，公司擬通過A＋H股配股召募資金，用于收購公司控股股東中船團體全資子公司文沖船廠100%股權。隨后，廣船國際再度公告稱，文沖船廠在產權交易所為期20個工作日之資產轉讓公然掛牌期已于2008年7月24日屆滿，公司是獨一登記的合格意向受讓方，據(jù)此，公司與中船團體于2008年7月25日簽訂有前提產權轉讓協(xié)議，轉讓文沖船廠的最后協(xié)議價為30.41億元。至此，廣船國際以配股召募資金的方式正式開始收購文沖船廠。然而，2009年3月，廣船國際發(fā)布公告宣稱，公司已拋卻以配股召募資金收購文沖船廠這一步履。對于拋卻的原因，廣船國際解釋是：“證券市場從去年到現(xiàn)在已發(fā)生根本性變化，本公司股票的估值水均勻大幅下降，文沖船廠的收購價格之估值體系也隨之發(fā)生變化，若繼承收購，不僅將攤薄本公司的每股收益和凈資產，并且將影響本公司的資金狀況，對全體股東而言并非公平公道。”
除了收購文沖船廠外，廣船國際在2008年8月還通過了公司更名的議案。根據(jù)公司股東大會決議，99%的股東贊成將“廣船國際”更名為“中船國際”。然而這一更名計劃也在金融危機后不了了之。而在此次人事調整中，除了曾出任龍穴造船董事長的余寶山外，接替陳激出任公司副總經(jīng)理的何秋萍也曾是龍穴造船副總經(jīng)理。此外，現(xiàn)任廣船國際董事會秘書及聯(lián)席公司秘書的陳利平則歷任文沖船廠勞動人事部經(jīng)理和總會計師。而根據(jù)此前傳言，廣船國際總經(jīng)理韓廣德已調任龍穴造船任總經(jīng)理。
一位不愿透露姓名的內部人士表示，作為中船團體旗下的最優(yōu)質船廠，廣船國際的效益和技術都是團體內一流的，但卻一直苦于出產場地狹小，產能不足。此前廣船國際的解決方法是與其他造船企業(yè)合作進行跨省異地造船，但這樣的合作會分攤公司良多利潤，因此，廣船國際一直試圖謀求外延式的擴張來擴大自己的出產能力，而中船團體也有意讓效益十分糟糕的龍穴造船和文沖造船廠與廣船國際進行整合，以此帶活前兩家船廠。
“這次人事調整只是第一步，為以后三家造船企業(yè)的重組做好鋪墊，所謂攘外必先安內，中船團體只有將內部的船廠資源進行公道調配，施展最大效用后，方能開始著手應對這場史無前例的危機。”該人士說。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前龍穴造船手持訂單24艘，共計2641244載重噸；廣船國際手持訂單為37艘，共計1631485載重噸；文沖船廠手持訂單34艘，共計877885載重噸。
轉向非船業(yè)務
在降本增效、人事調整后，廣船國際應對危機的另一殺手锏就是鼎力推進非船業(yè)務。廣船國際在半年報中表示，“面臨嚴重形勢，公司決定加快推進公司‘十二五’戰(zhàn)略步伐，調整公司工業(yè)結構，調整造船、重機、服務和海洋工程四大業(yè)務組合，加大非船業(yè)務的開拓力度，晉升公司的整體抗風險能力和競爭實力。”
為了開拓重機業(yè)務，廣船國際效仿其他船廠重組重機事業(yè)部，成立重構事業(yè)部，重點發(fā)展機電和鋼結構產品。上半年，廣船國際完成鋼結構工程19212噸，出產電梯287臺，銷售剪壓床353臺，鋼結構產品營業(yè)收入同比增長31.27%。這主要歸功于公司成立重構事業(yè)部后，積極開拓市場，鋼結構業(yè)務呈不亂增長態(tài)勢。跟著重機業(yè)務重組，公司在盾構機及礦山機械等領域的開拓也取得了一定的成績，上半年，機電產品及其它收入同比增長65.70%，主要是盾構機以及采礦取料機收入貢獻。
但多個產品同時并進，在出產組織和出產場地上存在一定難題。對此，廣船國際表示，公司將在下半年充分施展廣船國際的品牌上風和資質，通過戰(zhàn)略合作，利用外部資源，加強非船業(yè)務的市場開拓和項目治理，實現(xiàn)公司非船業(yè)務的跨躍式發(fā)展，打造第二支柱工業(yè)。
基于這樣的戰(zhàn)略，廣船國際在2007年收購廣東構件管樁有限公司后，又在今年7月收購廣州永聯(lián)鋼結構有限公司（廣州永聯(lián)）。根據(jù)廣船國際7月19日發(fā)布的公告，其將聯(lián)合全資子公司榮廣發(fā)展，收購外方股東持有的廣州永聯(lián)49%股權。其中，廣船國際收購24%股權；榮廣發(fā)展收購25%股權，收購價格參照廣州永聯(lián)2011年12月31日資產為基礎的評估價確定。廣船國際表示，收購廣州永聯(lián)將有利于公司非船業(yè)務發(fā)展和產品結構調整，公司將根據(jù)上市規(guī)則的要求，在簽署收購廣州永聯(lián)股權合同之后履行信息表露義務。
有業(yè)內人士表示，上半年，廣船國際造船業(yè)務的毛利率僅為4.98%，而鋼結構工程和機電產品等非船業(yè)務的毛利率則分別為8.39%和17.43%，可見非船業(yè)務的利潤上風顯著。但該人士還表示，“現(xiàn)在包括熔盛重工、廣船國際在內的良多造船企業(yè)紛紛轉型發(fā)展非船業(yè)務，但在中國經(jīng)濟整體增速下滑、工程開工量不足的影響下，現(xiàn)在看起來很‘美’的工程機械等非船業(yè)務在未來未必能給造船企業(yè)帶來很好的回報，反有可能拖累造船企業(yè)的業(yè)務集中度，得不償失，近期三一重工大裁員、熔盛重工拋卻收購全柴動力就是很好的例證。” |
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