| 青山船廠逆勢(shì)增20億元訂單 |
| 2012-8-22 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
8月18日，長(zhǎng)航重工青山船廠為德國(guó)MACS公司建造的第二艘3.7萬(wàn)噸多用途船順利下水。上半年，在造船業(yè)嚴(yán)峻的形勢(shì)下，該廠通過(guò)調(diào)結(jié)構(gòu)、差異化發(fā)展，新接訂單10艘，交付貨船11艘。目前，公司手持訂單32艘，總合同額達(dá)48.9億元。
此次下水的3.7萬(wàn)噸多用途船，入級(jí)德國(guó)勞氏船級(jí)社，其總長(zhǎng)199.97米，型寬30.2米，型深16.4米，船舶自重13170噸，設(shè)計(jì)吃水11米，設(shè)計(jì)航速16節(jié)，航行于無(wú)限航區(qū)。這是我省首艘滿足國(guó)際PSPC新涂層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的船舶，也是我國(guó)長(zhǎng)江中上游地區(qū)首艘萬(wàn)噸級(jí)PSPC船。
同時(shí)，該船特有的壓載水處理裝置能有效殺死通過(guò)海水進(jìn)入到壓載艙中的微生物，并能防止排出的壓載水對(duì)海洋生物鏈進(jìn)行破壞。
國(guó)內(nèi)一枝獨(dú)秀
就在全國(guó)造船行業(yè)都在為訂單發(fā)愁時(shí)，武漢青山船廠卻在國(guó)內(nèi)一枝獨(dú)秀。廠長(zhǎng)謝奇志稱受金融危機(jī)影響，自2011年以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)需求萎靡，造船業(yè)跌入低谷。國(guó)內(nèi)一半船廠接不到訂單，中小船廠30%倒閉。“但一年多以來(lái)，我們簽訂合同船28艘，其中2012年上半年10艘，金額約20億元。”弱市中，青山船廠銳氣不減。
該廠不與大船廠拼噸位，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，專建6萬(wàn)噸以下的多用途貨船、重吊船等船舶，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，提高造船附加值。
公司優(yōu)先接批量訂單，有效將風(fēng)險(xiǎn)控制在最小。“批量生產(chǎn)，可以在造第一艘船時(shí)，熟悉技術(shù)、工藝，后面幾艘船承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就很小。”去年以來(lái)，公司所接的外部訂單，全部都是批量生產(chǎn)。
謝奇志透露，青山船廠引進(jìn)“韓國(guó)亞進(jìn)”先進(jìn)的造船出圖模式，在對(duì)船舶進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，就進(jìn)行三維、四維模擬，將原先的手工下料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X下料，節(jié)約了鋼板的成本，并將原先分段建造后再進(jìn)行管系安裝的模式，調(diào)整為在分段建造階段就將單元管系安裝到位。從設(shè)計(jì)到安裝，可將造船周期縮短1/3，“這也是我們能拿到國(guó)際訂單的關(guān)鍵。”
船廠：2012年攬下過(guò)億美元訂單
既然全國(guó)整個(gè)造船業(yè)都不景氣，為何青山船廠卻依然能夠攬得到如此大筆的訂單？面對(duì)記者的這個(gè)疑問(wèn)，青山船廠廠長(zhǎng)謝奇志給出了答案，青山船廠之所以能抵御金融危機(jī)的沖擊，一靠國(guó)有企業(yè)的品牌影響力，二靠長(zhǎng)期以來(lái)保質(zhì)保量按期交貨與國(guó)外船東形成了良好的互動(dòng)關(guān)系。
謝奇志說(shuō)，從上世紀(jì)80年代，青山船廠開(kāi)始承接國(guó)外各大航運(yùn)巨頭的造船訂單。“目前，青山船廠95％的訂單都來(lái)自歐洲的德國(guó)、比利時(shí)、希臘和亞洲新加坡以及美國(guó)等航運(yùn)企業(yè)。”他說(shuō)，在金融危機(jī)的大背景下，青山船廠走差異化道路，發(fā)揮自己建造多用途船、化學(xué)品用船和散貨船的優(yōu)勢(shì)，承接了一批訂單。
“這些國(guó)外航運(yùn)的巨頭們，在選擇中國(guó)的造船廠時(shí)往往優(yōu)先選擇國(guó)有造船企業(yè)。”謝奇志說(shuō)，國(guó)外航運(yùn)巨頭看中的是中國(guó)國(guó)有企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，以及能夠按期保質(zhì)保量的交付承諾。“相反，假如國(guó)有造船企業(yè)不能如期交付或者出現(xiàn)其他的爽約情況，他們也不擔(dān)心訂單的賠償問(wèn)題。”
2008年金融危機(jī)以后，全國(guó)航運(yùn)業(yè)都不景氣，目前全國(guó)有一半以上的船廠都面臨接不到訂單的問(wèn)題。然而青山船廠在應(yīng)對(duì)危機(jī)的同時(shí)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)。2012年上半年，青山船廠新生效合同2艘，已開(kāi)具保函即將生效2艘，已簽待生效合同6艘，簽訂意向合同4艘，合同總金額折合人民幣19.4億元。該廠目前手持訂單32艘，合同金額48.9億人民幣。
謝奇志坦言，2008年金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響具有滯后性，這種滯后性從2011年開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，相比金融危機(jī)之前，全國(guó)造船業(yè)的訂單數(shù)量全面銳減，且報(bào)價(jià)也低了很多。“為了應(yīng)對(duì)這種危機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，我們將過(guò)去‘三年一滾動(dòng)’的接單周期，縮短至‘一年半’，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的不確定性。”
“在低潮期就開(kāi)始加大造船新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)范的引進(jìn)消化，一旦新一波造船高峰到來(lái)時(shí)，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”
船東：看誰(shuí)交船快質(zhì)量高
MACS航運(yùn)公司總經(jīng)理菲利克斯·謝代·貝森說(shuō)，目前全球的經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)艱難歲月，尤其是歐債危機(jī)所帶來(lái)的問(wèn)題以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的不景氣都給船舶航運(yùn)市場(chǎng)造成巨大壓力。
菲利克斯坦言，“全球各國(guó)的船東，也包括我們自己都為每一噸的貨物和每一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸在相互之間進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，我們還面臨燃油價(jià)格及港口服務(wù)價(jià)格的上漲”。
他表示，之所以在世界眾多的船廠中選擇青山船廠，就是因?yàn)樵谳^短的交船周期內(nèi)還可以保證高質(zhì)量。4艘多用途船將用于他自己的航運(yùn)公司，在單一的散貨船極度低迷的形勢(shì)下，這種多用途的新船型適應(yīng)性更強(qiáng)。“這次與青山船廠簽訂制造的37000噸多用途船，就是為了滿足較低運(yùn)輸價(jià)格而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新船型，造船的趨勢(shì)是更加節(jié)能環(huán)保。” |
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