| 環(huán)保型船舶補(bǔ)貼政策或扭曲航運(yùn)市場 |
| 2012-12-24 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
| 國際航運(yùn)公會（ICS）近日表示，希望業(yè)界關(guān)注“Green Ship”（環(huán)保船）概念的確立以及政府在這一方面的資金扶持政策。經(jīng)合組織（OECD）造船工作組（WP6）已決定推遲討論有關(guān)各國政府對環(huán)保船的金融扶持政策及相關(guān)國際合約簽訂等問題。近日，日本提出了新的政府船舶金融扶持政策，即在國際合約的基礎(chǔ)下，船舶能效比國際海事機(jī)構(gòu)（IMO）的EEDI標(biāo)準(zhǔn)高20%的環(huán)保船能夠獲得相當(dāng)于船價85%的出口金融扶持（原為80%）、償還債務(wù)期限也從12年延長到18年。日本主張，從長遠(yuǎn)的角度來看，環(huán)保型船舶的確有利，不過早期投資費(fèi)用負(fù)擔(dān)大，因此需要金融扶持政策。與此相反，韓國及挪威提出意見，簽署新合同之前，應(yīng)謹(jǐn)慎考慮在EEDI規(guī)范下建造的環(huán)保型船舶燃油效率。ICS高層人士表示，對環(huán)保型船舶的補(bǔ)貼政策會扭曲市場，在產(chǎn)能過剩危機(jī)的情況下，問題會變得更為嚴(yán)重。他表示，降低航運(yùn)速度、改善駕駛操作以及改建船舶等方式也能夠滿足IMO的規(guī)范，即便如此，也有船東愿意訂造環(huán)保型船舶，因此不需要給他們提供金融扶持項目。該高層人士還稱，針對OECD的“Green Ship”定義，不僅要考慮燃油效率，還要考慮有害物質(zhì)排放、船舶是否安全及廢物循環(huán)利用等內(nèi)容。 |
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