“航運衰則拆船興”是不變的規(guī)律，然而今年，與航運市場周期相反的拆船業(yè)未能迎來熱潮。雖然越來越多的船舶被送入拆船企業(yè)，但拆船企業(yè)卻陷入拆解越多虧損越大的窘境，以至于拆船業(yè)出現全面虧損。
航運市場低迷促成許多航運企業(yè)選擇淘汰老舊廢船，今年拆船企業(yè)利潤空間被不斷壓縮甚至出現虧損的原因有以下幾方面：一是今年年初以來，廢鋼價格一路走低，致使很多前期購買的舊船價格高于當前的廢鋼價格。二是“綠色拆船”成本高 。與印度及其他發(fā)展中國家相比，中國拆船業(yè)在環(huán)保方面下足了工夫，所有船舶禁止沖灘拆解，必須在碼頭或船塢內拆解，這一“綠色拆船”的做法雖然受到國際海事組織的推崇，但同時也使中國企業(yè)的拆船成本遠高于其他國家企業(yè)。三是相比進口廢船，拆船企業(yè)拆解國內廢船的稅負更高。
今年拆船業(yè)全面虧損已成定局。但是多家拆船企業(yè)普遍看好未來2—3年的拆船市場。其原因有三： 一是隨著國際海事新規(guī)的陸續(xù)生效實施，老舊船舶滿足不了壓載水排放等國際新規(guī)范的要求，而且其營運、維護費成本過高，航運市場蕭條，船東攬不到貨物運輸，只能拆解老舊船舶；二是全球經濟復蘇前景并不明朗，航運市場低迷的局面或將持續(xù)較長時間。在市場未見好轉之時，船東都在進一步加快運力調整，這將促使老舊船舶退出競爭；三是全球運力中仍有很大一部分老舊船舶，目前，15年以上的散貨船、集裝箱船和油輪分別為1.67億載重噸、227.54萬TEU和6310萬載重噸，占各自船隊運力的25%、14%和13%。由此預測，船東未來將進一步加快廢舊船舶的拆解步伐，船舶拆解量將繼續(xù)呈上升態(tài)勢，這些因素在一定程度上為拆船業(yè)創(chuàng)造了需求。
面對經營虧局，堅持“綠色”的必要性是企業(yè)經營者當前思考的問題。然而， “綠色”是拆船業(yè)發(fā)展的必經之路，我國作為倡導綠色拆船理念較早的國家之一，將以目前的“發(fā)展之痛”，孕育出未來獨具競爭力的“綠色拆船”品牌。 據悉，《國際安全和無害環(huán)境拆船公約》在2015年生效，它明確要求船東只能將不用的船舶出售給達到相關標準并經過所在國“有資質的機構”授權的拆船廠，屆時在綠色拆船一途先行一步的中國拆船企業(yè)將迎來真正的發(fā)展春天。 |
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