11月28日，由上海航運交易所精心打造、主題為“迎接航運交易專業(yè)時代”的2012年航運交易論壇在上海舉行。論壇以專業(yè)角度“把脈”航運業(yè)發(fā)展，還發(fā)布了中國進口原油運價指數(shù)（CTFI）和中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）。
目前，中國造船市場存在訂單難、交船難、融資難、回款難的現(xiàn)狀，造船企業(yè)本身競爭力不強，高附加值產(chǎn)品份額低。專家預測，未來一段時間航運市場會持續(xù)低迷。熔盛集團董事會主席、總裁陳強在論壇上從專業(yè)角度為中國造船企業(yè)開出轉(zhuǎn)型“藥方”：一方面，緊盯市場，及時做出調(diào)整；另一方面，重技術(shù)重創(chuàng)新，滿足海事新規(guī)，升級常規(guī)船型，力爭在制定標準上謀求國際話語權(quán)。
面對航運復蘇最大的“攔路虎”——運力過剩，法國達飛輪船亞洲區(qū)高級副總裁Claude Lebel表示，提高準班率、規(guī)模經(jīng)濟、能源效率是航運企業(yè)突出重圍的主要方向，而專業(yè)化服務(wù)更是應(yīng)當作為企業(yè)的核心競爭力，通過改變競爭方式來實現(xiàn)專業(yè)化的企業(yè)運營。
論壇同期，上海航運交易所向全球發(fā)布了CTFI和CDFI兩項指數(shù)，其中，CTFI指數(shù)包括中國進口原油運輸?shù)膬蓷l航線，CDFI指數(shù)則包括３條航次期租航線和11條程租航線，覆蓋了中國進口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種及三大船型。至此，上海航運交易所基本完成搭建涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運輸品類的運價指數(shù)。 |
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