記者從廈門港口管理局了解到，近日，《福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟試驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)獲國務(wù)院批準(zhǔn)，《規(guī)劃》中，廈門港被列為啟運港退稅政策試點。以后國內(nèi)貨物不必出國中轉(zhuǎn)，啟運港退稅能讓在廈門港中轉(zhuǎn)的出口企業(yè)，享受到快捷方便的退稅政策。
所謂啟運港退稅，是指啟運港發(fā)往保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)至境外的出口貨物，一經(jīng)確認(rèn)離開啟運港口即被視同出口并可辦理退稅。這樣就給企業(yè)退稅節(jié)省了不少時間。以前，出口貨物只有在裝上最終出境的船舶后，才能辦理退稅。由于退稅過程環(huán)節(jié)多，過了兩三個月后，才能拿到出口退稅。對于不少中小企業(yè)來說，資金周轉(zhuǎn)的壓力也不小。
所以企業(yè)為了盡快退稅，存在著“國內(nèi)貨物，國外中轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象。今年8月1日，啟運港退稅方案首先在武漢、青島至上海洋山保稅港區(qū)之間試運行，受益的出口企業(yè)拿到出口退稅的時間，比原來縮短了兩個月。因此變成了“國內(nèi)貨物、洋山中轉(zhuǎn)”，既縮短了企業(yè)出口退稅時間，降低了資金占壓成本，又有效減少了每年國內(nèi)流失到國外港口的中轉(zhuǎn)箱量。
據(jù)廈門港口管理局拓展辦負(fù)責(zé)人黃錨旋介紹，目前廈門擬在省內(nèi)和省外各選取一個港口，作為啟運港，目前福州港和汕頭港入選的可能性較大。他給記者舉了個例子，以前福州港運往臺灣高雄的貨物，往往不會從廈門中轉(zhuǎn)，而是直接出口到臺灣。廈門港今后試行啟運港退稅政策后，意味著福州港運出的貨物，只要通過廈門中轉(zhuǎn)，就能在船只駛離福州港的同時辦理退稅，能比原來節(jié)省大約半個月的時間。
“如果這樣，廈門、高雄與其他獲啟運港退稅政策的港口就在同一起跑線上了。福州港出口的貨物通過廈門中轉(zhuǎn)的可能性就增大了。”黃錨旋說，在廈門著力打造東南國際航運中心的重要時刻，啟運港退稅政策在廈門港試行，無疑能提升廈門港的競爭力，吸引更多的出口貨物通過廈門中轉(zhuǎn)。在貨物量提升的同時，也能增加航線的密度，兩者之間將形成一個良性的循環(huán)。 |
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