今年舊船拆解量明顯比去年多 干散貨船訂單近期呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象
實(shí)習(xí)記者 郭玉可
今年至今，干散貨新船交付與拆解量一直處于高位，航運(yùn)業(yè)分析員預(yù)測，2013年干散貨運(yùn)輸需求將增長5%至6%，而運(yùn)力供應(yīng)增幅將為4%至5%，這會是自2008年以來，需求增速首次超過了供給的增速，市場運(yùn)價將因船舶短缺的情況增加而獲益。
投行Jefferies分析師DougMavrinac預(yù)計，2013年海岬型散貨船平均運(yùn)價將由目前的每日8000美元提升至每日1.9萬美元；明年巴拿馬型平均運(yùn)價為每日1.4萬美元，而今年為每日5750美元；超靈便型散貨船2013年平均運(yùn)價也將為每日1.4萬美元，今年為每日8500美元。
今年，干散貨新船交付量屢創(chuàng)新高，已超過去年全年總和。為緩解市場供過于求壓力，需要更快地拆解老舊船只。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal報告顯示，今年截至目前，干散貨船交付量已超過1000艘，載重量達(dá)8500萬噸。同時，波羅的海航運(yùn)理事會（BIMCO）調(diào)查顯示，有375艘老舊船只被拆解，達(dá)2500萬載重噸，相信還會繼續(xù)增加。
Intermodal分析師Ntalakos表示：“對于老舊船只，尤其是大船而言，拆解是唯一解決船舶供求失衡的辦法。目前，拆解的干散貨船數(shù)量接近新船交付量的40%，但由于交付的新船均以大型船只為主，故在船舶載重噸方面，拆解量僅佔(zhàn)新船的30%。雖然數(shù)字較去年好，但今年經(jīng)濟(jì)增長放緩無疑影響了全球海上運(yùn)輸貿(mào)易。”
他強(qiáng)調(diào)，今年拆解老舊船只成為船東解決船舶過剩的手段。不僅因?yàn)槭袌龀掷m(xù)低迷，更因?yàn)榇罅渴殖钟唵谓o行業(yè)帶來了巨大壓力，舊船的發(fā)展趨勢并不樂觀。到今年年末，會有更多新船，因此拆船的需求更大。
DougMavrinac日前稱，由于過去3、4年來新造訂單有限，干散貨船市場已經(jīng)來到周期的最底部，馬上將反彈。Mavrinac表示：“2007年以來，干散貨航運(yùn)前景首次看好。投資者需要自問，干散貨船市場是處在轉(zhuǎn)向恢復(fù)的邊緣，還是復(fù)蘇已經(jīng)開始。”
BIMCO早前表示，船只數(shù)量的增長率向來穩(wěn)定，但今年年初以來，船只的交付量和拆解量大大增加。數(shù)據(jù)顯示，曾于多個月出現(xiàn)船只交付量超過1000萬載重噸和拆船量超過300萬載重噸的情況。業(yè)內(nèi)人士透露，每月交付量和拆解量分別超過1000萬載重噸和300萬載重噸是一個較高水平。 |
返回頂部