10月，國際干散貨市場運(yùn)價(jià)走勢與9月預(yù)測相符，繼續(xù)延續(xù)9月反彈趨勢，在巴拿馬型船和海岬型船運(yùn)價(jià)輪番上漲帶動下，波羅的海干散貨綜合指數(shù)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，從月初750點(diǎn)附近起步一路攀升，至下旬一度突破1100點(diǎn)，月底在1050點(diǎn)附近回落企穩(wěn)。
10月，海岬型船運(yùn)價(jià)受益于中國鋼廠補(bǔ)庫存動作及隨后的南非和南美至歐洲煤炭貨盤需求，市場活躍度提升，加之前期市場新增運(yùn)力大幅減少，鐵礦石主要發(fā)貨港出現(xiàn)一定擁堵，推動海岬型船運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)。
巴拿馬船市場方面，美灣谷物貨盤依舊是市場運(yùn)價(jià)的一個(gè)強(qiáng)有力支撐，隨著冬儲煤逐漸拉開序幕，煤炭交易日益增多，推動前期市場租金上漲，但隨著南美谷物出貨減少，運(yùn)力趨緊態(tài)勢緩解，加上超靈便型船搶占部分巴拿馬型船貨源，中下旬起，市場運(yùn)價(jià)開始下滑。
靈便型船雖然市場有部分美灣至歐洲和遠(yuǎn)東航線的谷物船運(yùn)活動，南美也有少量食糖貿(mào)易活動，但市場運(yùn)力供應(yīng)過剩，導(dǎo)致整體運(yùn)價(jià)下滑。
從遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)交易數(shù)據(jù)來看，11月國際干散貨市場運(yùn)價(jià)有望進(jìn)一步反彈，但反彈趨勢將減緩，海岬型、巴拿馬型和靈便型均有一定上漲空間。
國際油輪市場
雖然地區(qū)緊張局勢升級曾一度推動10月初的油價(jià)，但由于北海油田即將恢復(fù)生產(chǎn)，美國原油庫存量大增以及歐洲經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不理想，導(dǎo)致國際油價(jià)震蕩回落。雖然中國長假結(jié)束后VLCC（超大型油輪）承租人返回市場執(zhí)行長期租船合同（COA），減少市場可供運(yùn)力，在一定程度上支撐運(yùn)價(jià)，但10月中東至日本航線仍在WS36（在國際海運(yùn)市場上，油船的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)以運(yùn)價(jià)指數(shù)WS來表示）附近徘徊。考慮到第四季度通常是更多的煉油廠投入生產(chǎn)的季度，市場預(yù)計(jì)冬季VLCC運(yùn)價(jià)仍有好轉(zhuǎn)的可能，10月中東至日本VLCC航線運(yùn)價(jià)有少許上升空間，10月遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)目前在WS40點(diǎn)附近。
成品油方面，因海灣至亞洲石腦油交易量增多，亞洲航線成品油運(yùn)價(jià)上漲，中東至日本5.5萬噸航線、新加坡至日本3萬噸航線普漲。另外，地中海航線3萬噸級船運(yùn)價(jià)本月上漲較多。預(yù)計(jì)11月份成品油運(yùn)輸市場較為平淡，除美國出口歐洲航線被市場看好外，其他航線均持平或略有回落。
國際集裝箱市場
10月中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求繼續(xù)下行。
歐地航線，節(jié)后運(yùn)輸需求收縮，盡管船公司采取了較大幅度的運(yùn)力縮減措施，并班、停航等舉措頻頻實(shí)施，但運(yùn)力收縮幅度不及貨量降幅，供大于求的情況凸顯。鑒于目前的運(yùn)價(jià)水平已逼近盈虧平衡點(diǎn)，部分航次甚至出現(xiàn)虧損經(jīng)營，為提振淡季市場運(yùn)價(jià)，多個(gè)航商計(jì)劃11月1日調(diào)漲運(yùn)價(jià)，為使?jié)q價(jià)順利執(zhí)行，航商收縮航線艙位，加上漲價(jià)計(jì)劃刺激貨主加緊出貨，10月下旬航線運(yùn)價(jià)上漲。地中海航線貨量表現(xiàn)次于歐洲航線，但在歐洲航線漲價(jià)計(jì)劃影響下，下旬運(yùn)價(jià)也呈上漲態(tài)勢。
美西航線受惠于節(jié)中囤積貨在節(jié)后出運(yùn)，節(jié)后運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升；美東航線運(yùn)輸需求恢復(fù)力度不及美西航線。盡管貨量表現(xiàn)尚可，但船公司為了攬取貨源加大價(jià)格競爭力度，市場運(yùn)價(jià)普遍下跌。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著圣誕貨出運(yùn)的結(jié)束，美國航線即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，市場貨量將可能呈現(xiàn)出季節(jié)性下降態(tài)勢，加之當(dāng)期美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍較為緩慢以及美國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢日益明顯等因素的存在，中國對美國的出口需求將難有明顯改觀。而美國航線新增運(yùn)力仍在上升，運(yùn)力供大于求的矛盾可能將持續(xù)擴(kuò)大，中國出口至美國集裝箱運(yùn)輸航線將繼續(xù)受到壓制。
澳新航線，由于前期船公司在該航線上縮減了部分運(yùn)力，市場運(yùn)力供大于求的矛盾有所緩解，加之澳新航線正在進(jìn)入旺季，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求較為強(qiáng)勁，推動10月中國出口至澳新航線的貨量開始回升，市場運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出較為溫和的上升態(tài)勢。
波斯灣航線，盡管船公司加大力度削減運(yùn)力，但貨量的降幅遠(yuǎn)甚于運(yùn)力收縮幅度，船舶平均艙位利用率徘徊在60%～70%水平。市場運(yùn)價(jià)普遍下跌，紅海航線運(yùn)價(jià)跌勢相對較緩。但受歐洲航線漲價(jià)計(jì)劃提振，10月下旬波斯灣航線市場訂艙運(yùn)價(jià)總體有所上升。
南美航線，盡管前期船公司執(zhí)行了較大幅度的漲價(jià)措施，但上半月市場貨量仍較弱，隨著下半月市場貨量回升，船公司船舶平均艙位利用率提升，吸引部分航商自月中起開始嘗試推漲市場運(yùn)價(jià)。日本航線，受長假影響節(jié)后貨量較節(jié)前大幅下跌，但隨后貨量保持穩(wěn)健增長，市場運(yùn)價(jià)走勢穩(wěn)中有升。
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