預(yù)計2013年航運市場持續(xù)下滑，在這樣的情況下，中國以國內(nèi)訂單為主、韓國以海工/LNG船為主、日本以節(jié)能環(huán)保船舶為主，保持了與今年持平的訂單量。
上個月，日本媒體針對23個代表日本、韓國造船廠及綜合商社的高官人士進行了關(guān)于新造船市場的問卷調(diào)查，調(diào)查了中國、日本以及韓國的訂單量、船價動向等內(nèi)容。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，預(yù)計在2013年3個國家的新船訂單量平均約為3200萬總噸，多數(shù)預(yù)測新船訂單量和今年差不多。
根據(jù)統(tǒng)計資料，2012年中日韓的接單量共達到3200萬總噸，或下滑到金融危機之后2009年的水平。
按國家來看，預(yù)計在2013年，中國及韓國新船訂單量各為1200萬總噸，日本的約為800萬總噸。
根據(jù)日本船舶出口組合、Clarkson統(tǒng)計，2012年日本業(yè)界訂單量或達到800萬總噸，中國及韓國有望達到1000多萬總噸。
不過，也有分析稱，明年下半年或許出現(xiàn)新船訂單量隨著航運市場的復(fù)蘇而增加。
另外，針對明年的新造船價動向，更多的人表示，船價已經(jīng)沒有再下降的余地，不過也有船價持續(xù)下降的意見，因此預(yù)計在2013年的船價將會出現(xiàn)尋找最低點的趨勢。 |
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