近日，德國(guó)基金研究公司Deutsche FondsResearch（DFR）發(fā)布的一份最新調(diào)查報(bào)告顯示，受集裝箱船市場(chǎng)一派蕭條拖累，德國(guó)接近2/3擁有集裝箱船的KG基金公司盈利無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本和償還銀行貸款。這意味著，大部分基金公司的命運(yùn)就此緊攥在貸款銀行手中了。
負(fù)責(zé)此項(xiàng)研究的DFR執(zhí)行董事Nils Lorentzen指出：“經(jīng)調(diào)查研究，只有1/3的集裝箱船處于盈利狀態(tài)。”然而，此次研究標(biāo)的并未囊括所有KG系集裝箱船，它只關(guān)注130艘2,100 teu-2,700 teu尺寸船型船舶。不過(guò)，DFR強(qiáng)調(diào)這批船舶的盈利情況頗具代表性，對(duì)了解整個(gè)市場(chǎng)仍有參考價(jià)值。
該研究報(bào)告顯示，在受調(diào)查船型船舶中，占比25%的32艘集裝箱船收入低于支出，占比39%的51艘船舶收入可以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。占比32%的42艘船舶正好觸及損益兩平點(diǎn)，也就是收益完全有能力支付運(yùn)營(yíng)成本和按計(jì)劃償還債務(wù)。另外，此次調(diào)查船舶中有5艘占比4%的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，它們沒(méi)有分文入賬。
與此同時(shí)，DFR還分析了這些船舶口銜租約情況，因?yàn)樽饧s影響到該船未來(lái)的盈利。報(bào)告顯示，到今年年底有28艘運(yùn)力租約到期，這意味著這些船舶中大部分運(yùn)力因受四季度租船市場(chǎng)平淡前景制約盈利大幅改善希望渺茫。
到2013年還將有60艘運(yùn)力租約到期。由此預(yù)計(jì)，這88艘占比約68%的KG基金系船舶船東盈利狀況在2013年前將發(fā)生改變。只有占比11%的船舶口銜租約至2014年或更長(zhǎng)。
然而，部分經(jīng)紀(jì)人對(duì)2013年中國(guó)春節(jié)后租船市場(chǎng)租價(jià)上漲持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。另外，今年剩下的兩個(gè)月市場(chǎng)行情也無(wú)法樂(lè)觀，大部分船東正努力在這個(gè)淡季市場(chǎng)上為手中運(yùn)力尋找租家，對(duì)此間公司盈利不敢奢望。
DFR最后表示，在這樣的市場(chǎng)情緒支配下，集裝箱船市場(chǎng)的復(fù)蘇春天料將不會(huì)早于2013年年底。 |
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