近年來“綠色船舶”成了航運(yùn)界的時(shí)代寵兒，業(yè)界紛紛表示有權(quán)出權(quán)，有力出力，各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)節(jié)能減排等相關(guān)政策，船廠和軟件公司也給力支持。然而，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為現(xiàn)實(shí)并非如此燦爛。
實(shí)習(xí)記者 陳海萍
近年來，“綠色船舶”逐漸成為航運(yùn)界的時(shí)代寵兒。為了保護(hù)大氣環(huán)境，各國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)節(jié)能減排及相關(guān)政策，強(qiáng)力控制航海氣體排放量，以減少對(duì)空氣和海洋環(huán)境的污染。歐盟宣布將于2013年出臺(tái)船舶減排機(jī)制，以減少國(guó)際航海運(yùn)輸業(yè)的溫室氣體排放量，此機(jī)制將包括對(duì)燃油消耗所產(chǎn)生的污染氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核實(shí)等措施；美國(guó)環(huán)境保護(hù)署為綠色清潔燃油項(xiàng)目設(shè)立3000萬美元獎(jiǎng)勵(lì)金，其中包括為發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)輸工具的升級(jí)、新燃料的使用、新技術(shù)的研發(fā)以及氣體排放量的控制和減少。美國(guó)還將征收20美元/噸的航海碳稅，預(yù)計(jì)此舉可在十年后將美國(guó)的財(cái)政赤字減少一半；挪威對(duì)石油行業(yè)征收的碳排放稅明年將翻番，并且將募集10億歐元以保護(hù)森林和氣候環(huán)境。
不僅是歐美國(guó)家，在中國(guó)，《船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》提出，“根據(jù)市場(chǎng)需求，大力推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船的優(yōu)化升級(jí)，開發(fā)建造滿足國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求的船型，以滿足當(dāng)前海事界在綠色、環(huán)保、安全等方面的要求”。中國(guó)船級(jí)社于10月起正式實(shí)施“綠色船舶”評(píng)價(jià)分級(jí)制，以能效、環(huán)保、工作環(huán)境為要素，相應(yīng)評(píng)出GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipIII（GreenShipIII為最高級(jí)）三個(gè)等級(jí)。“綠色船舶”將享受國(guó)家更多的稅費(fèi)優(yōu)惠政策和優(yōu)先通過“綠色通道”進(jìn)入繁忙港口、低保費(fèi)率和優(yōu)惠的融資條件等。
“綠色”設(shè)計(jì)盛行
一方面，海運(yùn)業(yè)面臨越來越嚴(yán)苛的碳排放管理政策；另一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)走弱，運(yùn)力過剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題。船公司將如何度過這優(yōu)勝劣汰的年代，又將如何支持環(huán)保新策？
或許只有創(chuàng)新才是出路。全球各大船公司紛紛轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新，響應(yīng)“綠色”號(hào)召，國(guó)際上一些成熟的船廠早已悄然邁出了船舶的綠色環(huán)保設(shè)計(jì)步伐。
“超環(huán)保船舶2030”集裝箱船由日本郵船開發(fā)，芬蘭Elomatic Marine咨詢公司和意大利Garroni Progetti設(shè)計(jì)公司共同負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，該船通過減少動(dòng)力需求、使用新發(fā)電技術(shù)和采用新能源等措施，可以減少69%的CO2排放量。其主要措施包括：減輕船體重量、減少船體阻力、優(yōu)化船體線型，以提高推進(jìn)效率；使用超導(dǎo)體減小風(fēng)阻；使用風(fēng)能、太陽能、燃料電池減少船舶電源需求。主要技術(shù)涉及空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、新涂層、燃料電池、太陽能電池板、反對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳和風(fēng)能技術(shù)等。
“ISHIN-III”汽車運(yùn)輸船是商船三井公布的概念船ISHIN系列之一，該船通過借鑒已投入運(yùn)營(yíng)的32萬噸鐵礦石運(yùn)輸船“Brasil Maru”號(hào)中的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，采用現(xiàn)有或新開發(fā)的技術(shù)以降低船舶對(duì)環(huán)境的影響。其中，降低船舶二氧化碳排放量的技術(shù)多達(dá)7種：優(yōu)化主機(jī)系統(tǒng)、使用商船三井技術(shù)研究中心和大鳳工材株式會(huì)社共同開發(fā)的燃料添加劑、采用新一代超低摩擦船底技術(shù)、優(yōu)化航程支持系統(tǒng)、安裝商船三井開發(fā)的槳轂帽鰭、優(yōu)化船體設(shè)計(jì)、在艉部甲板安裝太陽能電池板。
瑞典Stena Bulk航運(yùn)公司聯(lián)合其他公司共同開發(fā)了一型具有低排放、低能耗的成品油輪E-MAXair，Stena Bulk航運(yùn)公司計(jì)劃將其打造成世界上最環(huán)保的油船。該船設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括：優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)大型低速轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳以降低油耗；應(yīng)用airMAX技術(shù)，利用水流和空氣之間的摩擦阻力小于水流和船體之間的阻力的原理，達(dá)到降低船體阻力的效果；采用LNG燃料可減少油耗2噸/日；采用特制的風(fēng)帆，利用風(fēng)能推進(jìn)減少油耗0.5噸~1噸/日。
在中國(guó)也有一些船廠開始“綠色船舶”的研發(fā)設(shè)計(jì)。如，2011年，熔盛重工積極開發(fā)具有高附加值和低營(yíng)運(yùn)成本的綠色環(huán)保船型，其向淡水河谷交付的第一艘超大型礦砂船，代表了世界上最先進(jìn)的超大型散貨船技術(shù)水平，該船主機(jī)由熔盛重工自主建造。江蘇韓通于5月份簽訂合同建造國(guó)內(nèi)首艘雙燃料液化天然氣動(dòng)力船，約能降低33%的污染氣體排放量。
“綠色”軟件護(hù)航
如今，船舶每天的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其均攤的建造費(fèi)用。對(duì)全球船隊(duì)而言，燃油消耗已成為船隊(duì)開支的最大成本，每艘船每天最高的運(yùn)營(yíng)支出就在于燃油消耗，同時(shí)巨大的燃油消耗也給環(huán)境帶來了極大的威脅。油輪運(yùn)營(yíng)成本中燃油消耗占到30%～40%，其他商船中燃油成本則高達(dá)50%～60%。降低1%的燃油消耗，意味著一艘中型油輪每年可節(jié)省5萬美元運(yùn)營(yíng)成本，而一艘大型集裝箱船則更可減少30萬美元的營(yíng)運(yùn)成本。因此，燃油節(jié)省已成為船舶運(yùn)營(yíng)商的迫切需求，一艘配備集成電力、自動(dòng)化及咨詢系統(tǒng)的船舶能削減燃油消耗達(dá)20%，必定具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，也必然會(huì)廣受歡迎。不少軟件技術(shù)公司已嗅到市場(chǎng)的這種新興需求，紛紛致力開發(fā)各種軟件，為現(xiàn)役船舶和新造船量體裁衣，做出屬于它們的“綠色衣裳”。
瑞士ABB 9月份宣布推出應(yīng)用于船舶市場(chǎng)的新軟件——船舶咨詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括針對(duì)船舶應(yīng)用的能源管理系統(tǒng)EMMA以及Amarcon的Octopus解決方案，以幫助各種遠(yuǎn)洋船舶減少燃油消耗。系統(tǒng)含有一整套船舶信息及控制技術(shù)，能夠讓船舶運(yùn)營(yíng)者監(jiān)控并計(jì)算船載電力，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化使用。隨著前期對(duì)Amarcon公司的并購，ABB的產(chǎn)品線得到完善，現(xiàn)已能夠提供一整套縱向集成的電力及自動(dòng)化解決方案，幫助船東提升產(chǎn)品效率及船舶操作安全性，同時(shí)將燃油對(duì)環(huán)境的影響降至最低。ABB目前已贏得了不少訂單，年初，挪威一公司已為其海洋工程船訂購了該軟件系統(tǒng)；9月底，STX芬蘭造船集團(tuán)與ABB達(dá)成合約，為一艘正在STX建造的99300GT油輪提供相關(guān)的船舶自動(dòng)化系列軟件；同月，俄羅斯波羅的海造船廠與ABB簽訂價(jià)值3500萬美元的訂單，為其正在建造的新破冰船提供節(jié)能電力系統(tǒng)。
10月中旬，美國(guó)船級(jí)社（ABS）發(fā)布船舶環(huán)境管理軟件NS5 Enterprise，該軟件主要通過跟蹤和記錄航行有關(guān)的活動(dòng)，包括燃料和潤(rùn)滑油的消耗、燃油消耗、貨物信息等，幫助運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)環(huán)保航行管理；通過實(shí)時(shí)的環(huán)境和能源數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化、集中采集、跟蹤，提高效率，降低船舶經(jīng)營(yíng)成本。瑞士散貨運(yùn)輸公司AB Maritime已與ABS簽訂合同，其2艘新船和4艘現(xiàn)有船舶將安裝使用該軟件。
德國(guó)Softship數(shù)據(jù)處理有限公司研發(fā)出Softship船舶自動(dòng)化軟件，幫助各類型船舶運(yùn)輸降低成本，達(dá)到節(jié)能減排、增加盈利、提高服務(wù)的目的。如，通過為船舶與碼頭之間提供快速且準(zhǔn)確的信息交流，能為班輪公司提供更快捷有效的服務(wù)。
綠色是進(jìn)化非革命
中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福在9月19日舉行的“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2012”上表示，應(yīng)抨擊非理性擴(kuò)船行為，并采取措施保護(hù)船廠的生存。“我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶，同時(shí)要淘汰那些落后、不符合標(biāo)準(zhǔn)的船，以保持現(xiàn)有運(yùn)力的相對(duì)平衡。”魏家福同時(shí)還提出了以舊換新的原則，即淘汰落后不環(huán)保的船舶，取而代之以一批具有新的高科技技術(shù)、使用新能源的“綠色船舶”。然而，業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)目前的環(huán)保設(shè)計(jì)和實(shí)際效果提出了一些質(zhì)疑，并提醒船東此時(shí)應(yīng)保持清醒和冷靜，以不變應(yīng)萬變。
馬士基集團(tuán)首席財(cái)政官索倫森（Tom Behrens-Sorensen）9月下旬接受《勞氏日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說：“我們對(duì)船廠宣稱的環(huán)保設(shè)計(jì)及其可能帶來的運(yùn)營(yíng)收益進(jìn)行了比較，結(jié)果令人樂觀。許多新的設(shè)計(jì)理念前程固然寬廣，但實(shí)際和理論畢竟還存在一定的距離，一旦船舶交付后，實(shí)際情況也許會(huì)有所不同”。作為全球航運(yùn)界有影響力的人物，索倫森表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，“我認(rèn)為我們面臨的不是船舶設(shè)計(jì)革命，綠色環(huán)保設(shè)計(jì)也不會(huì)給船舶帶來根本性的變化，我們應(yīng)該把它視為船舶技術(shù)上的進(jìn)化”。
索倫森提醒廣大船東應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，與船廠和海事顧問保持密切合作和交流，以確保設(shè)計(jì)理論能真正得以實(shí)現(xiàn)。2011年2月，馬士基集團(tuán)曾在韓國(guó)大宇造船廠簽下10艘3E級(jí)18000TEU型船的訂單，隨后又增訂了10艘同樣類型的船舶。在建造過程中，馬士基集團(tuán)與大宇造船廠保持了密切合作。
據(jù)索倫森透露，馬士基集團(tuán)已經(jīng)建立了一個(gè)船隊(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)庫，并且將其投入到了新船設(shè)計(jì)中。該數(shù)據(jù)庫被稱為“績(jī)效管理系統(tǒng)”，能夠?qū)δ骋幌盗械拇?、系列與系列之間的船舶、自有船舶及租賃船舶之間進(jìn)行比較，這種可以說是“船舶間的行為管理”，能運(yùn)用于很多領(lǐng)域，不僅可改善業(yè)務(wù)操作，也可用于新船設(shè)計(jì)。
索倫森建議業(yè)內(nèi)人士也可以通過其他方式達(dá)到節(jié)能減排的目的，比如改變船體形式、降低發(fā)動(dòng)機(jī)碼力、密切關(guān)注船員操作方式等，這些措施馬士基集團(tuán)也都曾用過。
船廠的營(yíng)銷手段？
針對(duì)越來越熱的“綠色船舶”概念，有些船東卻認(rèn)為所謂環(huán)保設(shè)計(jì)的船舶無非是船廠的一種營(yíng)銷手段。由于市場(chǎng)運(yùn)力供過于求由來已久，船廠迫于生計(jì)，便提出“綠色船舶”概念，迎合大眾的愿望并廣為宣揚(yáng)，期望能獲得更多的新船訂單。
希臘集裝箱船東Danaos 董事長(zhǎng)John Coustas認(rèn)為，推出“綠色船舶”無非只是一種營(yíng)銷手段。航運(yùn)和造船業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)比較成熟的階段，如果船廠聲稱用現(xiàn)有的技術(shù)能夠減少20%的能源消耗，“那么它們之前肯定干了不少‘坑爹’的事”；希臘干散貨航運(yùn)公司Navios Maritime Partners董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Angeliki Frangou認(rèn)為，船廠對(duì)“綠色船舶”的宣傳言過其實(shí)，有自吹自擂之嫌；德國(guó)Rickmers集團(tuán)董事長(zhǎng)Rickmers更提出船廠就是船東的“天敵”，它們的天職就是千方百計(jì)使船舶資產(chǎn)貶值。
希臘主要船運(yùn)公司Tsakos Energy Navigation 操作主管George Sargolou認(rèn)為船東不應(yīng)該僅僅只為了取悅船廠就去訂購新船；美國(guó)海外船運(yùn)集團(tuán)總裁Morten Arntzen認(rèn)為寧愿接管二手船舶或者轉(zhuǎn)售二手船，也不要相信訂購環(huán)保船舶能帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，如果船東此時(shí)僅僅因?yàn)榇霸靸r(jià)便宜而投錢給船廠是非常不明智的選擇；瑞士海事集團(tuán)首席執(zhí)行官Dale Ploughman則認(rèn)為如果兩年內(nèi)大家都能夠摒住不下訂單的話，那么到2014年市場(chǎng)運(yùn)力將重返平衡，屆時(shí)船東又可獲得可觀運(yùn)費(fèi)。
希臘干散貨運(yùn)輸公司Hellenic Carriers高管Hajioannou指出節(jié)能船之所以倍受人們關(guān)注，唯一的原因是目前燃油價(jià)格太高，高油價(jià)問題至今一直糾纏著船東及船舶經(jīng)營(yíng)人。如果燃油價(jià)格始終維持在650~750美元/噸的高位，那么節(jié)能船舶還會(huì)更受歡迎。相反，如果燃油價(jià)格有所下降，“綠色船舶”也就不會(huì)有這么好的市場(chǎng)。
除了燃油價(jià)格的漲跌，國(guó)際上對(duì)于海運(yùn)業(yè)強(qiáng)制性的減排舉措是否出臺(tái)、何時(shí)出臺(tái)也將會(huì)對(duì)“綠色船舶”的未來產(chǎn)生影響。有船東認(rèn)為此時(shí)的明智之舉是靜候具體的減排新措施出臺(tái)，然后再考慮是否需要訂購環(huán)保船。
新設(shè)計(jì)有待檢驗(yàn)
針對(duì)“綠色船舶”在市場(chǎng)上的大受推崇，勞氏船級(jí)社船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)湯姆鮑得利（Tom Boardley）提醒船東們應(yīng)該對(duì)此持懷疑態(tài)度，因?yàn)樘嘧償?shù)往往會(huì)影響事態(tài)的最終發(fā)展結(jié)果。他認(rèn)為：“一些節(jié)能主張缺乏事實(shí)依據(jù)，目前這些環(huán)保理念僅限于純理論上，還有待于事實(shí)的進(jìn)一步證明。”
時(shí)下一些船級(jí)社也跟著大肆宣揚(yáng)船舶環(huán)保設(shè)計(jì)，認(rèn)為這些設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)很大程度上的節(jié)能。鮑得利提醒船級(jí)社此時(shí)應(yīng)保持中立，不應(yīng)該蹚這淌渾水，因?yàn)樾碌脑O(shè)計(jì)不一定符合已經(jīng)建立的規(guī)則。斡旋于船廠和船東之間很有可能會(huì)引起利益沖突，影響船級(jí)社對(duì)船舶進(jìn)行獨(dú)立評(píng)級(jí)。“到一定的時(shí)候人們自然會(huì)要求對(duì)新的設(shè)計(jì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并給出相應(yīng)的建議。”鮑德利說道，“大家正嚴(yán)密注視著我們，以免我們掉入此類陷阱”。然而，不幸的是已經(jīng)有一些船級(jí)社深陷其中。
心急吃不了熱豆腐，如果船東一夜之間真的能把65000萬載重噸的散貨船全部換成環(huán)保船，那環(huán)保船還會(huì)環(huán)保嗎？淘汰下來的65000萬載重噸的散貨船又將如何處理？無論怎么處理，都勢(shì)必會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的負(fù)擔(dān)，更多的污染。綠色環(huán)保船是大勢(shì)所趨，人心所向，只是實(shí)現(xiàn)的過程需要時(shí)間，實(shí)現(xiàn)的方式也呈多樣化、多元化，因人而異、因時(shí)而異、因地而異。 |
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