被訂單荒折磨了很久的干散貨造船市場(chǎng)終于迎來“小陽春”。證券時(shí)報(bào)記者獲悉，隨著年末臨近，一些有實(shí)力的造船買家紛紛開始摩拳擦掌，出手新造船市場(chǎng)。
“此前談判的造船訂單不少，只是尚未向市場(chǎng)披露。”據(jù)中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司一位高級(jí)經(jīng)理向記者介紹，近期干散貨造船業(yè)影響較大的幾筆訂單就包括揚(yáng)帆集團(tuán)和法國(guó)船東簽訂的4艘3.9萬載重噸的靈便型散貨船、外高橋造船和挪威船東簽訂的“2+3”艘8.2萬噸級(jí)散貨船，以及金陵重工簽訂的5+7艘散貨船訂單。該經(jīng)理進(jìn)一步認(rèn)為，年關(guān)臨近，造船市場(chǎng)正在經(jīng)歷一輪訂單回暖，預(yù)計(jì)近幾個(gè)月一批有實(shí)力的船東還會(huì)陸續(xù)下單。
中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)（CNPI）在很大程度上也體現(xiàn)了造船市場(chǎng)的供需爭(zhēng)持局面：最新一期CNPI報(bào)861點(diǎn)，僅比上期微跌0.2%；干散貨船綜合指數(shù)（CNDPI）報(bào)843點(diǎn)，比上期微跌0.1%，其中部分船型指數(shù)出現(xiàn)持平甚至微幅上升；油輪綜合指數(shù)更是連續(xù)三期（45天）保持持平。“新造船具有明顯的遠(yuǎn)期商品交易特征，價(jià)格走勢(shì)反映了市場(chǎng)對(duì)未來二年的看法。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專委會(huì)委員劉巽良認(rèn)為，現(xiàn)階段造船市場(chǎng)需求仍在，所謂供給“過剩”只是結(jié)構(gòu)性噸位過剩。此前各地曝出的船東棄單現(xiàn)象，其實(shí)是一種有價(jià)值的信號(hào)，弱者割肉和強(qiáng)者入市往往是行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)共有的現(xiàn)象，應(yīng)該引起業(yè)界關(guān)注。
“有行業(yè)周期經(jīng)驗(yàn)的船東和金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)在入市抄底，或是積極摸索入市路線圖，之所以造船訂單需求顯得不強(qiáng)勁，很大程度上是因?yàn)槿谫Y條件太差。”劉巽良表示，目前金融機(jī)構(gòu)盲目抵制行業(yè)，談船色變并不理智。 |
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